مطار دارين

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى: تصفح، ‏ ابحث
مطار دارين
مطار الرفيعة
الغرفة الوحيدة المتبقية من المطار، بتاريخ 23 سبتمبر، 2016م.
الغرفة الوحيدة المتبقية من المطار، بتاريخ 23 سبتمبر، 2016م.

البلد  السعودية
موقع 26°33′40″N 50°04′56″E / 26.561166°N 50.0822309°E / 26.561166; 50.0822309
المكان جزيرة تاروت، محافظة القطيف
بداية البناء 1911م
النوع مطار
المالك الأول Flag of the United Kingdom.svg الإمبراطورية البريطانية
الاستعمال مطار عسكري
المالك الحالي  السعودية
الاستعمال الحالي مزار سياحي

موقع مطار دارين على خريطة السعودية
مطار دارين
مطار دارين

الهيئة العامة لمطار الرفيعة بدارين أو مطار دارين أو مطار الرفيعة ويسمى بحسب الوثائق البريطانية قوة الطيران الحجازية النجدية بدارين[1] ومحطّة دارين الجوّية، هو مطار أثري يقع في دارين جنوب غرب جزيرة تاروت التابعة لمحافظة القطيف شرق المملكة العربية السعودية. لا يوجد تاريخ دقيق لزمن بناء المطار تحديداً، ولكن يُرجّح بأن المطار قد أُنشِئ في عام 1329هـ/1911-1912م خلال الحرب العالمية الأولى. مطار دارين مطار عسكري[2] ويعتبر أقدم وأول مطار في تاريخ السعودية[3]، وأول مطار في الخليج العربي من بعد مطار المنامة بالبحرين[4][5] وكانت تهبط طائرة أسبوعياً في مطار دارين آتيةً من مطار القضيبية الواقع في المنامة.[2] توقف عن العمل عام 1932م وهجر عام 1939م[6] ولم يتبقَ منه سوى غرفة مستودع الوقود وهي مُنعزلة عن المبنى والمدرج الذي كان يبعد مسافة 600 متر من ساحل البحر. تُرِكت الحجرة الأخيرة دون عناية من خلف سياج ولوحة تعريفية، دعا تهددها بالانهيار المؤرخين والباحثين التاريخيين إلى مطالب بترميمها وفتحها للزوار[6].

الجغرافيا[عدل]

يقع مطار دارين في منطقة الرُّفَيْعة الواقعة في الجهة الشمالية الشرقية لبلدة دارين، في جزيرة تاروت بالقطيف. يبعد مطار دارين 600 متر عن ساحل شاطئ الرملة البيضاء[1]. وتأخذ المساحة الواقع عليها المطار قطعة كبيرة من الساحل تمتد بشكل طولي، وتمتاز أرضها بالصلابة والشدة والانبساط نتيجة تشبع تربتها الرملية بالماء، في حين أن هذه القطعة من الأرض تتصف بخلوها من الصخور والموانع الطبيعية[ملاحظة 1]، يبلغ إجمالي مساحتها قرابة 1 كم2. يحد المطارَ شرقاً البحر، وشمالاً مزرعة الكويتي[ملاحظة 2]، ومن جهة الغرب شارع الرّياض[ملاحظة 3]، ومن جهة الجنوب دارين، ويبعد المطار عن موقع نادي الجزيرة الحالي بدارين قرابة 300 متر[2].

التخطيط[عدل]

بقايا غرفة الحراسة بالمطار.

يتكوّن المطار قديماً من 3 غرف صغيرة مستطيلة الشكل، غرفتان منهما متجاورتان، والغرف مبنية من الطين والحجارة البحرية[ملاحظة 4] والفرش[ملاحظة 5]، وبالجوار ينتصب بين الغرفتين من الجهة الغربية عمود من الخشب يسمى البنديرة[ملاحظة 6] يُعلق في أعلاه فانوس كيروسين للإضاءة بواسطة حبال لإرشاد الطائرات ليلاً، ويُثبّت في قاعدة من الحجارة والصخور البحرية الطينية، تبعد البنديرة عن غرفتي المطار مسافة تزيد عن 100 متر تقريباً باتجاه الغرب ويبلغ ارتفاعه 20 متراً، وقد أزالته بلدية تاروت في عام 1970م[7]. وهناك غرفة أخرى متطرفة تقع شمال غرب البنديرة، ولا تزال هذه الغرفة هي الوحيدة الموجودة حتى الآن، وكانت حتى وقت قريب تضم عدة أجزاء من طائرة قديمة مفككة ومخزنة[ملاحظة 7][2].

الإنشاء[عدل]

يُعتقد بأن المرحوم عبدالله بن خليفة الشاووش -أحد كبار السن من أهالي دارين- كان مشهورا وخبيراً في سقب[ملاحظة 8] وتثبيت صواري السفن الشراعية الكبيرة، ونظراً لضخامة حجم العمود الخشبي، وتعذر رفعه على فريق العمل المكلف ببناء المطار، وتثبيت البنديرة في موضعها رغم تكرار العديد من المحاولات الفاشلة؛ لذا استعانوا بالشاووش الذي حفر حفرة عميقة عند قاعدة العمود الخشبي، وربط قمة العمود بثلاث شعب من الحبال القوية، كان الأيمن والأيسر من هذه الحبال حبلاً مفرداً، ومخصصاً لموازنة العمود أثناء عملية الرفع، وأما الحبل الأوسط فقد كان حبلاً مزدوجاً يمر من خلال بكرة[ملاحظة 9]، ووظيفة هذه البكرة تسهيل عملية شد الحبل بشكل تدريجي، وإتمام مهمة رفع العمود.

وبالفعل أدار الشاووش عملية رفع البنديرة بنجاح، واستطاع تثبيت العمود في موضعه المحدد، فتم التصفيق له، ومكافأته بالتعاقد معه لتزويد المطار بالماء يومياًّ مقابل مبلغ مقطوع من المال، وبعد ذلك أتم البناؤون إنشاء قاعدة بيضاوية من الحجارة والطين ارتفاعها مترين تقريباً، تحيط بأسفل العمود، وبذلك انتصب هذا العمود في ساحة مطار دارين ليرفع عليه مصباح كيروسين لإرشاد الطائرات ليلاً إلى موقع الهبوط.

تاريخ الطيران في المنطقة[عدل]

أول مشاهدة لأبناء المنطقة الشرقية للطائرات كانت قديمة؛ فقد وقفنا على رسالة من الملك عبد العزيز بن عبد الرحمن آل سعود، محررة عام 1924م، أي بعد فتح الأحساء والقطيف بمدة لا تزيد عن عشر سنوات فقط يذكر فيها الملك خبر تحليق عدد من الطائرات الإنجليزية في أجواء الساحل الشرقي، وفيما يلي نص الرسالة:

بسم الله الرحمن الرحيم

من عبد العزيز إلى صاحب السعادة (الكرنل بريدوكس) رئيس معتمدي حكومة بريطانيا في الخليج.

نخبركم أنه وردت إلينا تقارير متعددة من وراء الساحل ورؤساء العشائر يخبرون أنهم رأوا طائرات محلقة فوق سواحلنا البرية، ولما كان ذلك يؤدي إلى تشويش الرعية، وتأويل الأمر بتأويلات شتى، أطلب أن ترفعوا إلى حكومتكم المعظمة بأني لا أرى أن تحلق الطائرات فوق بلادي دون إذن سابق منا.

ختم: عبد العزيز

17 ذي القعدة 1342هـ حزيران 1924م[2][8]

بينما كانت أول معرفة لأبناء المنطقة الشرقية بالطائرات كانت عندما أنشأت الحكومة السعودية مدرسة لتعليم الطيران في جزيرة تاروت واشترت  4 طائرات بريطانية الصنع من طراز ويستلاند وابيتي مارك 2 وذلك في 29 رجب، 1348هـ - 30 كانون الأول/ديسمبر، 1929م، إلا أن المشروع الدراسة تعثر بسبب كثرة الحوادث والصعوبات الفنية واللوجستية في الصيانة والحصول على قطع الغيار، وقد تم نقل المشروع والطائرات المتواجدة البالغ عددها 4 إلى مطار جدة وذلك في 15 سبتمبر 1930م[9][2][10].

علاقة بريطانيا بمطار دارين[عدل]

مطار دارين إحدى محطّات الخطوط الجوّية الإمبراطوريّة الإنجليزيّة باسم محطّة مطار دارين الجوية.

أتت السفينتان الحربيتان الإنجليزيتان (لابوينغ وبحرين) بقيادة الكابتن غولد سميث والسفينة الحربية البخارية (ردبرست) بقيادة كابتن لويس ماليت تعسكران قريباً من سواحل القطيف، ورأس تنورة ودارين خلال الفترة من 1908-1912م أي خلال السنوات الستة السابقة لعام 1914م، وهو العام الذي بدأت فيه الحرب العالمية الأولى[11]، خلال هذه الفترة الواقعة بين (1908م - 1912م). وكان مدير قضاء القطيف العثماني (القائم مقام) يقاسي الأمرَّين نتيجة ازدياد وتيرة وكثافة هجمات رجال البادية من قبليتي (سبيع والعماير) على واحة القطيف وقراها، ومما زاد الطين بلة تجلي التدخلات الإنجليزية في قضاء القطيف من خلال عرض السفن الحربية الإنجليزية على المدير التركي التدخل للحماية والحد من تلك الهجمات.

ومن المؤكد أن القادة الإنجليز لم يكونوا حريصين على بقاء السلطة العثمانية في المنطقة، وإنما هذا الحرص كان محاولة منهم لخلق الذرائع والحجج لكسر الاتفاقيات الرسمية بين الدولتين، والتي تقضي باعتراف إنجلترا بتبعية مجمل الأراضي القطيف والاحساء وقطر للدولة العثمانية. لذا كان أي طلب تتقدم به الدولة العثمانية لطلب المساعدة، يمكن أن يفسر على أنه عجز عن السيطرة على هذه الأراضي، وبالتالي توجد بريطانيا لنفسها المبرر للتدخل بحجة الحفاظ على أمن رعاياها وتجارتها في المنطقة.

تأسيس المطار[عدل]

استغلت بريطانيا دخول القوات السعودية إلى واحتي الأحساء والقطيف عام 1913م كذريعة للتحرك مباشرة، وإنزال الجنود المرابطين في السفينتين الحربيتين (لا بوينغ وبحرين وردبرست)، وبالتالي إتمام تأسيس مطار دارين عام 1914م، كموضع قدم أولاً، ثم لشغل الفراغ الذي خلفه انسحاب العثمانيين من المنطقة. فالملك عبد العزيز بن عبد الرحمن آل سعود مؤسس المملكة العربية السعودية لم يكن بعد، يمتلك الخبرة في مجال الطيران، وبالتالي لم يكن قادراً على تأسيس مطار، أو تفعيل سلاح طيران لاستخدامه في هذه المنطقة كذلك فإن الروايات الشفهية باستطاعتها أيضاً، إرشادنا إلى أصل نشأة هذا المطار، وذلك بتكرار ربط تأسيسه بانجلترا في أكثر من موضع ومناسبة، فقد أورد المؤرخ علي الدرورة في كتابة (من تاريخ جزيرة تاروت) نقلاً عن روايات أهالي الجزيرة بأن الإنجليز هم الذين بنو مطار دارين[12] وفي هذا السياق أيضاً نجد أن المؤرخ عبد العظيم المشيخص يذكر رواية أخرى نقلا عن الآباء في كتابه (القطيف وملحقاتها) تذكر بأن الطائرات المتواجد في هذا المطار تتبع بريطانيا ونقلاً عن مذكرات الوجيه عبد الله فؤاد في كتابه (مشوار الإصرار والتحدي)، الذي ذكر فيها بان زوج والدته كان يعمل مترجماً في مطار دارين عام 1932م، وأن هذا المطار كان مرتبطاً في تلك الفترة بجزيرة البحرين المستعمرة من قبل إنجلترا برحلة أسبوعية. وأيضاً ثبوت ارتباط الملك عبد العزيز آل سعود ببريطانيا في عام 1916م باتفاقية دارين الخاصة بالحماية، والتي وجدت مباشرة بضم الملك عبد العزيز لواحتي القطيف والأحساء، كما وتفيد إحدى الروايات الشفهية[13] بأن الملك عبد العزيز آل سعود وقع اتفاقية دارين[14] الشهيرة هذه مع إنجلترا في مطار دارين، وهذه الرواية تدعم فرضية تأسيس المطار في تلك الفترة المصاحبة لإجلاء القوات العثمانية من المنطقة.

مطار دارين وأزمة القطيف[عدل]

إحدى طائرات الخطوط الجوية الإمبراطورية في مطار دارين.

اضطرت الحكومة السعودية نظراً للظروف الاقتصادية الصعبة ممثلة بمحمد بن عبد الرحمن آل سويلم أمير القطيف خلال الفترة من عام (1913 - 1928م) إلى جمع الضرائب من الأهالي لتمويل مقاتلي الجيش السعودي في منطقة الحجاز وغيرها، وكانت هذه الضريبة تسمى (بالجهاد)، ومع دخول عام 1929م صدرت الأوامر بمضاعفة هذه الضريبة فسميت (بالجهاد المثنى)، ونتيجة لضيق الحال وقلة ما في اليد ثار ملاك مزارع النخيل من أهالي القطيف وقراها، فقد كانت شريحة المزارعين هي الشريحة الأكثر تضرُّرًا نتيجة فرض هذه الضريبة[15]، فتحركت الجموع الساخطة، وحاصرت مقر أمير القطيف في الدرويشية، وفي هذه الأثناء تمكن أحد رجال أمير القطيف من الخروج خلسة من الدرويشية، والوصول إلى جزيرة دارين، وتم إبلاغ إدارة مطار دارين بخبر ثورة الأهالي في القطيف فصدرت الأوامر بتسليح أهالي دارين لتقديم النجدة للأمير المحاصر في القطيف[16]، وإعداد منشورات تحذيرية تلقى بواسطة الطائرة المتمركزة في مطار دارين[17]، وفعلاً تم إعداد المنشورات، وإلقائها على المتمردين فتم التسليم فوراً، فتحرك رجال دارين إلى الدرويشية، وفكوا الحصار عن أمير القطيف، ووفقًا لرواية شاهد عيان فان الطيار الذي حلق بالطائرة كان مواطنًا سعوديًّا من أصل مصري يدعى طلعت[18].

نهايته[عدل]

أُرسلت فرقة من الجيش السعودي في قرابة عام 1963م إلى مطار دارين لإزالة ماتبقى من الطائرات وصناديق القذائف التي كانت لا تزال مخزنة حتى ذلك التاريخ في غرف المطار، وظلت بقايا مطار دارين ظاهرة للعيان وفقاً حتى عام 1970م حيث أزيلت تماما بأمر من بلدية تاروت[19].

المطالب الأهلية[عدل]

المطار يعتبر أحد أقدم المطارات في شبه الجزيرة العربية وهو أقدم مطار في المملكة العربية السعودية ألا أنه في الأونة الأخيرة قل الاهتمام به وزاد الأهمال الذي أدى إلى تصدع الحجرة والتي بقيت الشاهد الوحيد على وجود المطار. طالب أهالي وباحثون أثريون ومهتمون بالآثار في المنطقة، بتدخل هيئة السياحة والآثار لإعادة ترميم الحجرة التي ما زالت صامدة قبل أن تنهار تماماً، فهي تعتبر معلماً من المعالم الأثرية في المنطقة. وقال نائب رئيس لجنة التنمية الاجتماعية الأهلية بدارين عيسى الحمدان: إن اهتمام هيئة السياحة بالشرقية فيما تبقّى من مطار جزيرة دارين، أمر مهم ليبقى هذا معلماً تاريخيا للأجيال القادمة.

فيما قال المؤرخ المهندس جلال الهارون: نقترح أن تكون مساحة أرض المطار ساحة للاحتفالات والحرف، ومعرضا مفتوحا يحكي تاريخ الطيران في عهد المؤسس الملك عبدالعزيز بن عبدالرحمن آل سعود، منوهاً إلى أهمية ربط الموقع بمتحف صقر الجزيرة للطيران بالرياض التابع لوزارة الطيران، ليكون فرعاً تابعاً لذلك المتحف بالمنطقة الشرقية خصوصاً وأن متحف صقر الجزيرة يوجد فيه جناح خاص لتاريخ مطار جزيرة دارين. وقال المشرف على مركز الزوار بدارين فتحي البنعلي: سبق أن أبدى عدد من أهالي دارين وتاروت استعدادهم لترميم الحجرة على حسابهم الخاص ولم يجدوا الموافقة وما زالت الحجرة بحاجة للترميم والاهتمام وهذا الامر ليس صعباً، ولا نعلم سبب تأخر أعمال الصيانة لها، منوهاً إلى أهمية إحياء هذه المواقع التاريخية وإبرازها كمعالم سياحية لزوار المنطقة، فالمكان يؤرخ جزءاً مهماً من التاريخ المعاصر للمملكة.

وأكد محمد مبارك الخالدي على أهمية تحديد مساحة المطار وإعادة صياغته بشكل جمالي تراثي وتاريخي ويعزز بمجسمات من الطائرات التي هبطت بالمطار ليكون معلما يبرز تاريخ موقع المطار ومكانته التاريخية.

الترميم والصيانة[عدل]

  • يناير، 2009م: صدرت أوامر من الأمير سلطان بن عبدالعزيز بتاريخ 8 يناير، 2009م يقضي بتخصيص موقع مطار دارين ليكون متحفاً متعلقاً بطائرات الملك عبدالعزيز[20].
  • يناير، 2015م: بدأت الهيئة العامة للسياحة والآثار بالشرقية في تطوير موقع مطار دارين التاريخي وتخصيصه كمتحف لطائرات الملك عبدالعزيز في تاريخ 11 يناير، 2015م حيث شُكّلَت لجنة من عدة جهات لإعادة تطوير المطار.
  • مارس، 2016م: بدأ فرع الهيئة العامة للسياحة والتراث الوطني بتسوير موقع المطار بتاريخ 27 مارس 2016م وقد ذكر فرع الهيئة حينها أنه توجد إجراءات وترتيبات مع الشركاء حول تطوير الموقع، ويأتي تحرك فرع الهيئة العامة للسياحة والتراث الوطني بالشرقية بعد أن طالب الأهالي وعدد من الباحثين الأثريين والمهتمين بالآثار بتدخل الهيئة؛ لإعادة ترميم الحجرة التي ما زالت صامدة قبل أن تنهار والتي أصبحت معلماً من المعالم الأثرية في المنطقة[21].

معرض الصور[عدل]

انظر أيضاً[عدل]

ملاحظات[عدل]

  1. ^ ولهذا اتخذت هذه المنطقة كمطار ومهبط للطائرات.
  2. ^ اندثرت عين الكويتي حالياً، ودٌفنت وتحولت إلى مخطط سكني.
  3. ^ وهو أحد أهم وأشهر الطرق الرئيسة في جزيرة تاروت، إذ يصل بينها وبين القطيف عبر جسر الرّياض.
  4. ^ الحجر البحري أو الحصى البحري، وهو قطع حجرية غير منتظمة الشكل مُشبّعة بثقوب وتكسّرات القواقع البحرية، كان يستخرج من المناطق الضحلة في البحر. انظر أيضاً: "تاريخ وحضارة - واحة القطيف".www.qatifoasis.com
  5. ^ الفرش أو الفروش وهو نوع من الحصى البحري ولكنّه يتميز بشكله القريب من شكل الألواح. ويتراوح سمكه من 5 إلى 10 سم. انظر أيضاً: "تاريخ وحضارة - واحة القطيف".www.qatifoasis.com
  6. ^ البنديرة هي لفظة عامية تركيّة الأصل، تُطلق على العمود الخشبي الذي يحمل العلم، أو الراية. والبنديرة هنا تابعة لمطار دارين والذي يرفع عليه مصباح كيروسين لإرشاد الطائرات ليلاً، ولكنها أُزيلت من قبل البلدية لأسباب غير معروفة. انظر أيضاً: معجم المعاني، "ترجمة و معنى كلمة بنديرة في قاموس المعاني. قاموس عربي تركي مصطلحات صفحة 1".
  7. ^ شاهد هذه الأجزاء من بقايا الطائرة كل من: محمد بن عبد الرزاق الهارون، وجاسم ماجد البنعلي، ويعقوب بن يوسف الهارون، وخليفة بن أحمد السادة، وآخرون غيرهم.
  8. ^ سقب هي مفردة عامية بحرية بمعنى نصب أو تثبيت الصاري الخاص بسفينةٍ مَّا.
  9. ^ وتسمى قفية أيضاً، وعند أهل البحر تُسمى جارديله.

مراجع[عدل]

  1. ^ أ ب "مطار دارين وقهوة غراب". www.tirhal.com (باللغة الإنجليزية). اطلع عليه بتاريخ 2017-07-15. 
  2. ^ أ ب ت ث ج ح "مطار دارين - مجلة الواحة". www.alwahamag.com. اطلع عليه بتاريخ 2017-01-21. 
  3. ^ "القوات الجوية الملكية السعودية والبداية المتواضعة من مطار جزيرة دارين". جريدة الرياض. اطلع عليه بتاريخ 2017-07-15. 
  4. ^ اليوم، صحيفة. "أول مطار تاريخي بالشرقية يترقب « نظرة» السياحة". www.alyaum.com. اطلع عليه بتاريخ 2017-06-30. 
  5. ^ "فيديو: "مطار دارين" أول مطار في شرق السعودية بعمر يزيد عن 100 عام". www.mbc.net. اطلع عليه بتاريخ 2017-06-30. 
  6. ^ أ ب اليوم، صحيفة. "اليوم : مطار دارين مهدد بالاندثار و «السياحة» تعد بخطة ترميم خلال أيام". www.alyaum.com. اطلع عليه بتاريخ 2017-01-21. 
  7. ^ أول مطار تاريخي بالشرقية يترقب « نظرة» السياحة - جريدة اليوم
  8. ^ عند الصبح حمد القوم السرى، عبد العزيز بن عبد المحسن التويجري، الملك عبد العزيز، الجزء الثاني من كتاب لسراة الليل هتف الصباح، ط1 2004م، دار الساقي – بيروت لبنان، 396.
  9. ^ الثعلي، عتيبي، ابراهيم بن عويض (1993-01-01). تنظيمات الدولة في عهد الملك عبد العزيز، ٣٤٣١-٣٧٣١ ه/٤٢٩١-٣٥٩١ م: دراسة تاريخية. مكتبة العبيكان،. 
  10. ^ "عبد_السلام_سرحان []". gds.flyingway.com. اطلع عليه بتاريخ 2017-07-15. 
  11. ^ قطيف وملحقاتها أبعاد وتطلعات، تأليف الشيخ عبد العظيم المشيخص، الطبعة الأولى 2002م، منشورات شركة الشيخ للتحقيق والنشر، بيروت – لبنان، جـ1/ 374.
  12. ^ من تاريخ جزيرة تاروت، ص: 101.
  13. ^ رواية العم يعقوب بن يوسف الهارون.
  14. ^ العلاقات السعودية البريطانية 1341هـ - 1351م، (دراسة وثائقية)، خالد بن ثنيان آل سعود، الطبعة الثانية، 2001م، المملكة العربية السعودية، ص: 29.
  15. ^ رجال عاصرتهم، السيد علي السيد باقر العوامي، إعداد عدنان العوامي ومحمد النمر، الطبعة الأولى 2002م، الناشر مجلة الواحة، بيروت، ص: 78.
  16. ^ جلة الشرق، (مجلس الشرق)، مقال بعنوان (جزيرة دارين التاريخية، بيننا وبين الهارون)، الجلسة السادسة والعشرون، حوار محمد يوسف الدوسري، الضيف الأستاذ ابراهيم عبد الرزاق الهارون.
  17. ^ القطيف وملحقاتها أبعاد و تطلعات، تأليف الشيخ عبد العظيم المشيخص، سبق ذكره جـ1/370.
  18. ^ رواية المرحوم السيد صالح بن السيد إبراهيم السادة.
  19. ^ من تاريخ جزيرة تاروت (مصدر سابق)، ص: 101.
  20. ^ «السياحة» : تخصيص مطار دارين كمتحف لطائرات الملك عبدالعزيز.
  21. ^ «السياحة» تبدأ تسوير محيط «مطار دارين» التاريخي

وصلات خارجية[عدل]