مطار دنفر الدولي

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى التنقل اذهب إلى البحث
مطار دنفر الدولي
Denver International Airport
DIA Airport Roof.jpg
 

مطار دنفر الدولي
إياتا: DEN – ايكاو: KDEN
موجز
نوع المطار عام
المالك دنفر  تعديل قيمة خاصية (P127) في ويكي بيانات
المشغل إدارة الطيران بمدينة ومقاطعة دنفر
يخدم كولورادو-  الولايات المتحدة
البلد Flag of the United States.svg الولايات المتحدة  تعديل قيمة خاصية (P17) في ويكي بيانات
الموقع دنفر، كولورادو
الارتفاع 1,655 م؛ 5,431 قدم
إحداثيات دنفر الدولي 39°51′42″N 104°40′23″W / 39.86167°N 104.67306°W / 39.86167; -104.67306
الموقع الرسمي الموقع الرسمي  تعديل قيمة خاصية (P856) في ويكي بيانات
الخريطة
مدارج
الاتجاه الطول نوع السطح
م قدم
7/25 3,658 12,000 خرسانة
8/26 3,658 12,000 خرسانة
16L/34R 3,658 12,000 خرسانة
16R/34L 4,877 16,000 خرسانة
17L/35R 3,658 12,000 خرسانة
17R/35L 3,658 12,000 خرسانة
إحصائيات (2007)
حركة الطائرات 625,884
الركاب 51,245,334
مسودات
المصدر ( مجلس المطارات الدولي) [1]

مطار دنفر الدولي (بالإنجليزية: Denver International Airport)‏ (إياتا: DEN، إيكاو: KDEN) هو مطار دولي يقع في دنفر في ولاية كولورادو الأمريكية ويعتبر الأكثر نشاطاً في هذه المدينة. ويبعد عن وسط مدينة دنفر بحوالي 40 كيلومتر. يغطي المطار مساحة 33.531 فدان (52.4 ميل مربع، 135.7 كيلومتر مربع)،[2] وهو أكبر مطار في أمريكا الشمالية من حيث المساحة وثاني أكبر مطار في العالم بعد مطار الملك فهد الدولي.[3] المدرج 16R/34L، الذي يبلغ طوله 16,000 قدم (3.03 ميل، 4.88 كم)، هو أطول مدرج في أمريكا الشمالية وسابع أطول مدرج في العالم. يُعد المطار أكبر «رب عمل» في ولاية كولورادو، إذ يوظف أكثر من 35,000 شخص. يقع المطار على الطرف الغربي من السهول الكبرى وعلى مرمى البصر من نطاق الجبهة في جبال الروكي.

افتتح المطار في عام 1995، يسيّر مطار دنفر الدولي حاليًا رحلاته إلى 215 وجهة عن طريق 23 شركة طيران مختلفة من جميع أنحاء أمريكا الشمالية وأمريكا اللاتينية وأوروبا وآسيا؛ هو رابع مطار في الولايات المتحدة يتجاوز 200 وجهة.[4] يمتلك ثاني أكبر شبكة محلية، مع 189 وجهة في الولايات المتحدة. اعتبارًا من 2019، عُد مطار دنفر الدولي المطار الثامن عشر بين أكثر المطارات ازدحامًا في العالم، وخامس أكثر المطارات ازدحامًا في الولايات المتحدة. خدم مطار دنفر الدولي 69015703 راكبًا في عام 2019، وهو الرقم الأكبر في تاريخ المطارات. بل هو أيضًا أكثر المطارات ازدحامًا في المناطق الداخلية الغربية للولايات المتحدة.

يُعد المطار مركزًا لكل من خطوط فرونتير الجوية والخطوط الجوية المتحدة وأيضًا قاعدة التشغيل الرئيسية لخطوط ساوث ويست الجوية. حققت الرحلات المشتركة بين هذه الخطوط الثلاثة نحو 85% من إجمالي حركة المسافرين في مطار دبي الدولي منذ شهر ديسمبر عام 2018.

نبذة تاريخية[عدل]

استوحي تصميم مبنى المطار ليأخذ شكل جبال روكي

كانت مدينة دنفر تقليديًا موطنًا لواحد من أكثر المطارات ازدحامًا في البلاد بسبب موقعها. تعاقدت مع العديد من شركات الطيران، بما في ذلك خطوط فرونتير الجوية والخطوط الجوية المتحدة وخطوط ساوث ويست الجوية وخطوط بيبول اكسبرس الجوية في مطار ستابلتون الدولي القديم. في بعض الأحيان، كان ستابلتون مركزًا لثلاث أو أربع شركات طيران. ومن الأسباب التي بررت بناء مطار دنفر الدولي الجديد أن المساحة كانت محدودة بشدة في ستابلتون، وكانت مدارجه غير قادرة على التعامل بكفاءة مع نمط الطقس والرياح في دنفر، ما تسبب في تعطل السفر إلى انحاء البلاد مرات عدة.

من عام 1980 إلى عام 1983، فحص المجلس الإقليمي لحكومة دنفر (دي آر سي أو جي) ستة مواقع من أجل اختيار منطقة جديدة لبناء المطار في شمال وشرق دنفر. في سبتمبر 1989، تحت قيادة رئيس بلدية دنفر فيديريكو بينا، أذن المسؤولون الاتحاديون وأنفقوا أول 60 مليون دولار (أي ما يعادل 124 مليون دولار في يومنا هذا) من أجل بناء (دي إي إي). وبعد عامين، ورث العمدة ولينغتون ويب المشروع العملاق الذي كان مقرر افتتاحه في 29 أكتوبر 1993.[5]

نجم التأخير المتكرر عن سوء تخطيط وتصميم بسبب المتطلبات المتغيرة من الخطوط الجوية المتحدة الأمر الذي أدى إلى تأجيل عمدة ويب الافتتاح مرة أخرى إلى الأول من يناير 1993، وأُجل بعد ذلك إلى مارس 1994. وبحلول سبتمبر 1993، حصل تأخير بسبب الإضرابات وغيرها من المناسبات وقد أُجل الافتتاح مرة أخرى إلى 15 مايو 1994. وفي أبريل 1994، دعت المدينة الصحفيين لمراقبة أول اختبار لنظام الأمتعة الآلي الجديد. وشاهد الصحفيون مشاهد من الملابس والأمتعة الشخصية الأخرى المنتشرة تحت مسارات النظام، بينما قام المشغلون الذين نقلوا الأمتعة من الحزام إلى الحزام في الغالب بإلقاء الأمتعة من النظام مباشرة بدلًا من ذلك. ألغى رئيس البلدية الافتتاح المخطط في 15 مايو. استمر تطوير نظام الأمتعة إلى أن أصبح سهل الصيانة وأنهي أخيرًا في سبتمبر 2005،[6] مع بقاء النظام اليدوي لحمل الحقائب وأمتعة الركاب.

في 25 سبتمبر 1994، استضاف المطار رحلات فلاي-إن من عدة مئات من طائرات الطيران العام، وجرى توفير الطيارين مع إتاحة فرص فريدة للعمل داخل وخارج المطار الجديد، بالإضافة إلى التجول سيرًا على الأقدام والنظر في المرافق الجانبية - بما فيها نظام الأمتعة، الذي كان ما يزال تحت الاختبار. أخذ مشغلو إدارة الطيران الفدرالية (إف أيه أيه) الأفضلية في حدث إجراء الاختبارات، وتحققوا من وجود مشاكل في تغطية الراديو وتحرك الطائرات حولها وبين المباني. استبدل (دي إي إن) ستابلتون أخيرًا في 28 فبراير 1995، بعد 16 شهرًا من الموعد المحدد وبتكلفة قدرها 4.8 مليار دولار (ما يعادل 8.1 مليار دولار في يومنا هذا)،[7] ما يقرب من 2 مليار دولار على الميزانية (3.4 مليار دولار في يومنا هذا).[8] وظف البناء 11 ألف عامل.[9] كانت رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 1062 إلى مطار كانساس سيتي الدولي الرحلة الأولى الخارجة من (دي آي أيه) والرحلة رقم 1474 من كولورادو سبرينغز الأولى القادمة إلى المطار الجديد.[8]

صورة جوية للمطار

انظر أيضاً[عدل]

وصلات خارجية[عدل]

المصادر[عدل]

  1. ^ ACI passenger and aircraft movement statistics for 2007 نسخة محفوظة 08 أغسطس 2012 على موقع واي باك مشين.
  2. ^ سجلات الإف إيه إيه الرئيسية للمطار من أجل{{{أي دي}}} (من 5010 PDF)
  3. ^ Schilling, David Russell (August 26, 2013). "Denver Airport 2nd Largest In The World, Twice the Size of Manhattan". Industry Tap. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2015. اطلع عليه بتاريخ September 1, 2015. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  4. ^ "Denver International Airport reaches milestone with 200 nonstop destinations". The Denver Post. August 22, 2018. مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2018. اطلع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2018. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  5. ^ Metro Airport Study: Final Report. Denver Regional Council of Governments; Peat, Marwick, Mitchell & Co. 1983. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  6. ^ Johnson, Kirk (August 27, 2005). "Denver Airport Saw the Future. It Didn't Work". The New York Times. مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2015. اطلع عليه بتاريخ 11 يوليو 2012. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  7. ^ "Denver International Airport Construction and Operating Costs". جامعة كولورادو. July 5, 1997. مؤرشف من الأصل في February 8, 2008. اطلع عليه بتاريخ February 1, 2008. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  8. أ ب Ayres, Jr., B. Drummond (March 1, 1995). "Finally, 16 Months Late, Denver Has a New Airport". The New York Times. مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2015. اطلع عليه بتاريخ 11 يوليو 2012. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  9. ^ Dear, Joseph A., Assistant Secretary of Labor for Occupational Safety and Health (April 11, 1995). Rocky Mountain Health & Safety Conference (Speech). John Q. Hammons Trade Center, Denver, Colorado. مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2007. اطلع عليه بتاريخ 27 يناير 2008. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)