أنتونوف (شركة)

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى التنقل اذهب إلى البحث

أنتونوف
أنتونوف
(АНТК ім. Антонова)
Antonov logo.png
Antonov An-178 UR-EXP 313 ILA Berlin 2016 03.jpg
معلومات عامة
الجنسية
التأسيس
النوع
الشكل القانوني
المقر الرئيسي
الجوائز
موقع الويب
المنظومة الاقتصادية
الشركة الأم
الشركات التابعة
خطوط طيران أنتونوف
مصنع إنتاج أنتونوف التسلسلي
مطار جوستوميل
الصناعة
aircraft construction (en) ترجم عدل القيمة على Wikidata
المنتجات
طائرات لتطبيقات مختلفة
صيانة الطائرات
نقل جوي للبضائع
أهم الشخصيات
المؤسس
المدراء
أوليغ أنتونوف
1956 - 1984

Petro Balabuyev (en) ترجم
1984 - 2005 عدل القيمة على Wikidata
أهم الشخصيات
أولكسندر دونيتس (رئيس الشركة)[1]
الموظفون
13،700 (2014)

مؤسسة أنتونوف الوطنية[2] (بالأوكرانية: Державне підприємство "Антонов")، سابقا مجمع الطيران العلمي التقني باسم أنتونوف ( Antonov ASTC ) (بالأوكرانية: Авіаційний науково-технічний комплекс імені Антонова، (АНТК ім Антонова))، وفي وقت سابق مكتب تصميم أنتونوف، هي شركة تصنيع وخدمات للطائرة أوكرانية. خبرة أنتونوف الخاصة هي في مجالات الطائرات الكبيرة جدا والطائرات التي تستخدم مدارج غير مجهزة. قامت أنتونوف (بالسابقة "An-") ببناء ما يقرب من 22000 طائرة، وتعمل الآلاف من طائراتها حاليًا في دول ما بعد الاتحاد السوفيتي وفي الدول النامية.[3]

أنتونوف إس تي سي هي شركة تجارية مملوكة للدولة. يقع مقرها الرئيسي والأراضي الصناعية الرئيسية في الأصل في نوفوسيبيرسك، وفي عام 1952 تم نقلها إلى كييف.[3] في 12 مايو 2015، تم نقلها من وزارة التنمية الاقتصادية والتجارة الأوكرانية إلى أكروبورونبروم (صناعة الدفاع الأوكرانية).[4]

في يونيو 2016، أعلنت شركة أكروبورونبروم، الشركة الأوكرانية الكبرى لتصنيع الأسلحة المملوكة للدولة، عن إنشاء "شركة الطائرات الأوكرانية" ضمن هيكلها، لتجمع جميع شركات تصنيع الطائرات في أوكرانيا.

التاريخ[عدل]

الحقبة السوفيتية[عدل]

أنتونوف أن-2، طائرة نفعية سوفيتية منتجة بكميات كبيرة.

التأسيس والانتقال[عدل]

تأسست الشركة في عام 1946 في مصنع اتحاد إنتاج الطائرات في نوفوسيبيرسك كمكتب أبحاث وتصميم سوفياتي عالي السرية رقم 153 (OKB-153). كان يرأسها أوليغ أنتونوف ومتخصص في طائرات النقل العسكرية ذات المحركات التوربينية. كانت المهمة هي إنشاء طائرة زراعية CX-1 (An-2)، وقد حدثت أول رحلة لها في 31 أغسطس 1947. كانت الطائرة أن-2 ذات السطحين إنجازًا كبيرًا في هذه الفترة، حيث لا تزال المئات من هذه الطائرات تعمل في 2013.[5] بالإضافة إلى هذه الطائرة ذات السطحين وتعديلاتها، تم إنشاء وبناء سلسلة صغيرة من الطائرات الشراعية A-9 و A-10 في الإنتاج التجريبي في نوفوسيبيرسك. في عام 1952، تم نقل المكتب إلى كييف، وهي مدينة ذات تاريخ طيران غني وبنية تحتية لتصنيع الطائرات تم ترميمها بعد الدمار الذي سببته الحرب العالمية الثانية.

أول طائرة تسلسلية والتوسع[عدل]

أنتونوف أن-12، طائرة نقل تكتيكي خلال حقبة الحرب الباردة أثناء الطيران.
طائرة أنتونوف أن-12 بالغة من العمر 47 عامًا لا تزال في حالة تشغيلية في عام 2011.

بدأ إدخال عائلة أنتونوف أن-10/أنتونوف أن-12 للطائرات التوربينية متوسطة المدى عام 1957 في الإنتاج الناجح لآلاف هذه الطائرات. يستمر استخدامها للقتال الثقيل والأغراض المدنية في جميع أنحاء العالم حتى الوقت الحاضر؛ و هناك طائرات أنتونوف أن-10/أنتونوف أن-12 استخدمت على الأخص في حرب فيتنام، والحرب السوفيتية في أفغانستان و عملية الإغاثة في كارثة تشيرنوبل.

في عام 1959، بدأ المكتب في بناء قاعدة منفصلة لاختبار الطيران والتحسين في ضاحية هوستوميل (مطار أنتونوف حاليا).

في عام 1965، دخلت طائرة النقل العسكرية الثقيلة من طراز أنتونوف أن-22 الإنتاج المتسلسل لتكملة An-12 في عمليات النقل الجوي العسكرية والإنسانية الرئيسية من قبل الاتحاد السوفيتي. أصبح هذا النموذج أول طائرة ذات بدن واسع سوفيتية، ولا تزال أكبر طائرة تعمل بمحرك توربيني في العالم. صممت شركة أنتونوف وقدمت نسخة تعمل بالطاقة النووية من ان-22. ولكن لم يتم اختبار الطيران أبدا.

في عام 1966، بعد التوسع الكبير في حي سفياتوشين بالمدينة، تمت إعادة تسمية الشركة إلى اسم تمويه آخر: "مصنع كييف الميكانيكي". كما ظهرت في كييف خلال هذه الفترة منشأتان مستقلتان لإنتاج وإصلاح الطائرات، تحت الإشراف الهندسي لمكتب أنتونوف.

البروز وتقاعد أنتونوف[عدل]

أنتونوف أن-24، أكثر الطائرات الإقليمية انتشارًا في الاتحاد السوفيتي.

في السبعينيات وأوائل الثمانينيات، أثبتت الشركة نفسها كمصمم الاتحاد السوفيتي الرئيسي لطائرات النقل العسكرية مع عشرات التعديلات الجديدة في التطوير والإنتاج. بعد وفاة أوليغ أنتونوف في عام 1984، تمت إعادة تسمية الشركة رسميًا باسم مكتب البحث والتصميم المسمى باسم أو. كاي. أنتونوف (بالروسية: Опытно-конструкторское бюро имени О.К. Антонова) مع الاستمرار في استخدام الاسم المستعار "مصنع كييف الميكانيكي" لبعض الأغراض.

أواخر الحقبة السوفيتية: مشاريع فائقة الضخامة وأول تسويق[عدل]

أنتونوف أن-225 أكبر طائرة عاملة في العالم.

في أواخر الثمانينيات، حقق مكتب أنتونوف شهرة عالمية بعد إدخال طائراته الكبيرة جدًا. أصبحت الطائرة أنتونوف أن-124 "روسلان" (1982) الناقلة الجوية الاستراتيجية ذات الإنتاج الضخم للاتحاد السوفيتي تحت قيادة المصمم الرئيسي فيكتور تولماتشيف. قام المكتب بتوسيع تصميم "روسلان" بشكل أكبر للوجستيات برنامج الطائرات الفضائية السوفيتي، حيث أنشأ أنتونوف أن-225 "مرييا" في عام 1989. لا تزال "مرييا" أكبر وأثقل طائرة في العالم.

سمحت نهاية الحرب الباردة و البيريسترويكا خطوة شركة أنتونوف الأولى لتسويق والتوسع في الخارج. في عام 1989، تم إنشاء شركة خطوط طيران أنتونوف الفرعية لمشاريعها الخاصة بصيانة الطائرات والشحن.

أوكرانيا المستقلة[عدل]

ظل مكتب أنتونوف للتصميم شركة مملوكة للدولة بعد حصول أوكرانيا على استقلالها في عام 1991، ومنذ ذلك الحين يُنظر إليه على أنه أحد الأصول الوطنية الاستراتيجية.

التوسع في السوق الحرة[عدل]

إطلاق أول طائرة من طراز أنتونوف أن-148 تم إنتاجها بشكل متسلسل في حظيرة طائرات أنتونوف في كييف، 2009. طائرة أنتونوف أن-124 قيد الصيانة شوهدت في الزاوية البعيدة من الحظيرة.

منذ الاستقلال ، قامت أنتونوف باعتماد وتسويق كل من نماذج الحقبة السوفيتية والنماذج المطورة حديثًا للبيع في أسواق جديدة خارج نطاق النفوذ السوفيتي السابق. النماذج الجديدة التي أدخلت على إنتاج المسلسل وتم تسليمها للعملاء تشمل كلا من الطائرات الإقليمية أنتونوف أن-140، أنتونوف أن-148 و أنتونوف أن-158.

من بين العديد من مشاريع التحديث وتلقى أنتونوف أوامر لتطوير "مئات" من طايراتها الأسطورية أنتونوف أن-2 التي لا تزال تعمل في أذربيجان، كوبا وروسيا إلى إصدار الطائرة التحديثية أنتونوف أن-2-100.[5]

في عام 2014 ، بعد ضم الاتحاد الروسي للقرم، ألغت أوكرانيا العقود مع روسيا، مما أدى إلى انخفاض كبير في الدخل في صناعات الدفاع والطيران في أوكرانيا.[6] ومع ذلك، كانت أوكرانيا تستعيد عجزها ببطء من قطع العلاقات مع روسيا من خلال دخول أسواق جديدة وتوسيع وجودها في الأسواق القديمة مثل الهند.[7][8][9][10][11][12][13]

في يوليو 2018، تمكنت أنتونوف من الحصول على صفقة مع شركة بوينغ من أجل شراء أجزاء الطائرات التي لم تعد متوفرة بسبب انهيار العلاقات مع روسيا.[14]

توحيد منشآت الإنتاج[عدل]

خلال الحقبة السوفيتية، لم يتم تصنيع جميع الطائرات المصممة من قبل الشركة نفسها. كان هذا نتيجة للاستراتيجية الصناعية السوفيتية التي قسمت الإنتاج العسكري بين مناطق مختلفة من الاتحاد السوفيتي لتقليل مخاطر خسارة الحرب المحتملة. ونتيجة لذلك ، تم تجميع طائرات أنتونوف في كثير من الأحيان من قبل الشركات المصنعة للعقود المتخصصة.

في عام 2009، أصبح مصنع "أفيانت" (بالإنجليزية: Aviant)‏ لتجميع الطائرات في كييف جزءًا من شركة أنتونوف، مما سهل دورة التصنيع التسلسلي الكاملة للشركة. ومع ذلك، استمر التقليد القديم للتصنبع المشترك مع عقود متخصصة، سواء مع شركاء الاتحاد السوفيتي السابقين أومع مرخصين جدد مثل شركة صناعات الطائرات الإيرانية.[15]

في عام 2014 ، أنتجت أنتونوف وسلمت طائرتين فقط من طراز أنتونوف أن-158.[16] استمر هذا الاتجاه في عام 2015، حيث تم إنتاج طائرة أنتونوف أن-148 وواحدة أنتونوف أن-158.[17] في عام 2016، لم يتم إنتاج أو تسليم أي طائرات للعملاء، على الرغم من أن الشركة لديها خطط لبدء الإنتاج في عام 2017.[17]

حفل إطلاق أنتونوف / تقنية أن-132 في كييف ، 20 ديسمبر 2016

في يونيو 2016، أعلنت شركة أكروبورونبروم، وهي الشركة الأوكرانية الرئيسية لتصنيع الأسلحة المملوكة للدولة، عن إنشاء شركة الطائرات الأوكرانية ضمن هيكلها، وبالتالي دمج جميع شركات تصنيع الطائرات، بما في ذلك أصول أنتونوف في مجموعة واحدة، وفقًا لخدمة أكروبورونبروم الصحفية.[18]

في 19 يوليو 2017، وافقت الحكومة الأوكرانية على تصفية أصول أنتونوف،[19][20] بدءًا من إغلاق ثلاثة مصانع في كييف وخاركيف.[21]

ستتم تصفية "أنتونوف" (مجموعة أعمال تم إنشاؤها في عام 2005 من اندماج العديد من الشركات المستقلة قانونًا في كيان اقتصادي واحد تحت إدارة موحدة) باعتبارها كيانًا اعتباريًا متبقيًا. تم نقل شركة أنتونوف الحكومية ومؤسسة خاركيف الحكومية لتصنيع الطيران والمصنع رقم 410 للطيران المدني تحت إدارة شركة أخرى مملوكة للدولة وهي أكروبورونبروم في عام 2015. وتواصل شركة أنتونوف الحكومية العمل كمؤسسة.[22]

المكونات[عدل]

  • مصنع إنتاج أنتونوف التسلسلي ("مصنع كييف للطيران" سابقًا "أفيانت") - كييف
  • مصنع خاركيف للطيران - خاركيف
  • أنتونوف - كييف
  • مصنع الطيران المدني 441 - كييف

المطارات[عدل]

الإنتاج[عدل]

طائرات[عدل]

الطائرة لقب الطائرة لقب تعريف الناتو أول طيران ملاحظات
إيه 7 1941 طائرة شراعية.
إيه 13 1958 طائرة شراعية.
إيه 40 Krylaty Tank 1942 ذات جناحان فوق بعضهما، مضادة للدبابات.
أنتونوف أن-2 Kukuruznik Colt 31 أغسطس 1947 متعددة الأدوار، طائرة نقل ذات محرك واحد.
أنتونوف أن-3 Colt 13 مايو 1980
أنتونوف أن-2 Colt مجهزة للطوفان على المياه مشتقة من الطائرة أنتونوف أن-2.
أنتونوف أن-2 Meteo Colt طائرة استطلاع مشتقه من الطائرة أنتونوف أن-2.
أنتونوف أن-8 Camp 1955 طائرة نقل عسكري خفيفة.
أنتونوف أن-10 Ukraine Cat مارس 1957 طائرة نقل متوسطة.
أنتونوف أن-12 Cub 16 ديسمبر 1957 طائرة نقل عسكري، مطورة من أنتونوف أن-10.
أنتونوف أن-14 Pchelka Clod 1958 طائرة نقل خفيف، ذات المحركان.
انتونوف إيه إن - 22 Antei Cock فبراير 1965 طائرة نقل عملاقة الحجم.
أنتونوف أن-24 Coke 20 أكتوبر 1959 طائرة نقل بمحركيين.
أنتونوف أن-26 Curl 1969 طائرة نقل مشتقة من الطائرة أنتونوف أن-24.
أنتونوف أن-28 Cash سبتمبر 1969 طائرة نقل خفيف، مشتقة من الطائرة أنتونوف أن-14.
أنتونوف أن-30 Clank 1967
أنتونوف أن-32 Cline 1976
أنتونوف أن-38 Cash 1994 طائرة نقل خفيف، هي الطائرة أنتونوف أن-28 ولكن أطول.
أنتونوف أن-70 16 ديسمبر 1994 طائرة نقل كبيرة مزودة بأربع محركات توربينية، صنعت لكى يستغنى عن الطائرة أنتونوف أن-12.
أنتونوف أن-71 Madcap 12 يوليو 1985 طائرة إنذار مبكر للبحرية.
أنتونوف أن-72 Cheburashka Coaler 31 أغسطس 1977 طائرة نقل من نوع ستول أي أنها لا تحتاج إلى ممر طويل لكى تقلع وتهبط.
أنتونوف أن-74 Cheburashka Coaler 1983 نسخة مدنية من الطائرة أنتونوف أن-72.[23]
أنتونوف أن-88 مشروع لم يكنمل.
أن 124 Ruslan Condor 1982 أكبر طائرة نقل في العالم بنيت بأعداد كبيرة.
أنتونوف أن-140 18 سبتمبر 1994 طائرة قصيرة المدى ذات محرك مروحى توربينى.
أنتونوف أن-148 17 ديسمبر 2004 نسخة طورت إقليميا من الطائرة أنتونوف أن-74، ذات محركات تحت الأجنحة.
أنتونوف أن-158 28 أبريل 2010 نسخة استخدمت بدن أن-148 لكنه أطول لتصل حمولتها إلى 99 راكب
أنتونوف أن-174 حجم أكبر من الطائرة أنتونوف أن-74 ذات محركات تحت الأجنحة.
أنتونوف أن-180 في مرحلة التطوير طائرة رحاب ذان محرك مروحى توربينى تسع لما يقرب من 175 راكب.
أنتونوف أن-204
أنتونوف أن-218 أجلت طائرة ركاب عريضة.
أنتونوف أن-225 Mriya Cossack 21 ديسمبر 1988 نسخة الشحن الإستراتيجى من الطائرة أن 124 ومصنوع منها واحدة فقط والثانية ستنتهى مع نهاية عام 2008.
أنتونوف أو كا-38 Storch نسخة من الطائرة "Fieseler Fi 156".
أنتونوف إس كا في أساس الطائرة أنتونوف أن-14.

طائرات شراعية[عدل]

انظر أيضاً[عدل]

مصادر[عدل]

  1. ^ Ukraine's Antonov to build up to 10 aircraft in five years نسخة محفوظة 8 January 2021 على موقع واي باك مشين., UNIAN (4 July 2018)
  2. ^ "112.ua: Antonov state enterprise to renew production of Ruslan aircraft in 2019 | KyivPost - Ukraine's Global Voice". KyivPost. 15 January 2019. مؤرشف من الأصل في 08 يناير 2021. اطلع عليه بتاريخ 08 ديسمبر 2019. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  3. أ ب "About the Company". www.antonov.com. Archived from the original on 27 فبراير 2018. اطلع عليه بتاريخ 29 يونيو 2017. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)صيانة CS1: BOT: original-url status unknown (link)
  4. ^ Cabinet of Ukraine gave Antonov to Ukroboronprom نسخة محفوظة 18 May 2015 على موقع واي باك مشين.. Ukrinform. 12 May 2015
  5. أ ب Россия заказала у Антонова усовершенствованные кукурузники. Korrespondent (باللغة الروسية). 11 July 2013. مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2013. اطلع عليه بتاريخ 04 سبتمبر 2013. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  6. ^ Nicolai Petro (9 March 2016). "Why Ukraine needs Russia more than ever". The Guardian. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2016. اطلع عليه بتاريخ 07 سبتمبر 2016. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  7. ^ "Ukraine, U.S. winning Indian defense market over Russia - official". www.unian.info. مؤرشف من الأصل في 08 يناير 2021. اطلع عليه بتاريخ 08 يناير 2021. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  8. ^ "Janes | Latest defence and security news". Janes.com. مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2020. اطلع عليه بتاريخ 08 يناير 2021. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  9. ^ "Ukraine to Pitch for Repair, Components Supply of USSR Origin Aircraft in India". www.defenseworld.net. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2020. اطلع عليه بتاريخ 08 يناير 2021. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  10. ^ "Ukraine Discusses Cooperation With UAE in Guided Weapons, UAVs". www.defenseworld.net. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2018. اطلع عليه بتاريخ 08 يناير 2021. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  11. ^ "Ukraine preparing for boosting defense cooperation with Africa in aircraft repair area | KyivPost - Ukraine's Global Voice". KyivPost. 25 September 2018. مؤرشف من الأصل في 08 يناير 2021. اطلع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2018. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  12. ^ Bekdil, Burak Ege (27 July 2018). "Turkey, Ukraine advance An-188 co-production talks". Defense News. مؤرشف من الأصل في 08 يناير 2021. اطلع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2018. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  13. ^ "Arabian Aerospace - New Saudi-Ukrainian aircraft programme launched". www.arabianaerospace.aero. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2018. اطلع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2018. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  14. ^ Polityuk, Pavel (27 July 2018). "Ukraine plane maker turns West with Boeing tie-up". مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2019. اطلع عليه بتاريخ 08 يناير 2021 – عبر www.reuters.com. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  15. ^ "ANTONOV history". www.antonov.com. Archived from the original on 27 فبراير 2018. اطلع عليه بتاريخ 29 يونيو 2017. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)صيانة CS1: BOT: original-url status unknown (link)
  16. ^ "ГП "Антонов" подвел итоги 2014 года: Только два новых самолета". مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2017. اطلع عليه بتاريخ 29 يونيو 2017. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  17. أ ب "Андрей Хаустов: "Появился шанс, что вторая "Мрия" обретет свою жизнь в небе"". مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2016. اطلع عليه بتاريخ 29 يونيو 2017. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  18. ^ "UNIAN News. Latest news of Ukraine and world". uatoday.tv. مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2016. اطلع عليه بتاريخ 29 يونيو 2017. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  19. ^ "Cabinet of Ministers liquidates Concern Antonov - 25.07.2017 17:39 — Ukrinform News" (باللغة الإنجليزية). مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2017. اطلع عليه بتاريخ 27 يوليو 2017. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  20. ^ "The Cabinet of Ministers has decided to liquidate State Aircraft Manufacturing Concern Antonov". Ukrinform. 26 July 2017. مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2017. اطلع عليه بتاريخ 26 يوليو 2017. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  21. ^ Kitsoft. "Cabinet of Ministers of Ukraine - Government approved technical decision to liquidate the Antonov Corporate Group and to finalize the steps undertaken earlier to restracture the aircraft industry". www.kmu.gov.ua (باللغة الإنجليزية). مؤرشف من الأصل في 08 يناير 2021. اطلع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2019. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  22. ^ "Following the recent announcement from the Government of Ukraine". antonov.com. Antonov State Company. Archived from the original on 27 فبراير 2018. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)صيانة CS1: BOT: original-url status unknown (link)
  23. ^ Photo Search Results | Airliners.net نسخة محفوظة 07 نوفمبر 2012 على موقع واي باك مشين.

وصلات خارجية[عدل]