مترو الجزائر العاصمة

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى: تصفح، ‏ ابحث
مترو الجزائر العاصمة
مترو الجزائر العاصمة
Tafourah 3.JPG 

معلومات عامة
البلد Flag of Algeria.svg الجزائر  تعديل قيمة خاصية البلد (P17) في ويكي بيانات
نوع مترو
حالة مفعل
مكان الجزائر الجزائر العاصمة
نقطة البداية ساحة الشهداء ( محطة - متحف )
نقطة النهاية الحراش وسط - عين النعجة
عدد المحطات 19
المسارات 2
عدد الركاب (يومياً) 500.000 (توقعات 2018)
التشغيل
المالك Metroalger.png مؤسسة مترو الجزائر
المشغل RATP.png الهيئة الذاتية للنقل في باريس (RATP) - فرع الجزائر.
مستودع مستودع الصيانة بـباش الجراح
العربات 14
معلومات تقنية
طول الخط 18.8 كم (الخط الأزرق)
40 كم سنة 2025
عدد السكك 2
مقياس السكة 1435 مم
السرعة المشغلة 32 كم/سا
شبكات ذات صلة ترامواي الجزائر ترامواي الجزائر
مترو الجزائر مترو الجزائر
مؤسسة النقل الحضري وشبه الحضري لمدينة الجزائر مؤسسة النقل الحضري وشبه الحضري لمدينة الجزائر
القطار الكهربائي للضواحي شبكة خطوط ضواحي الجزائر العاصمة
الموقع الإلكتروني الموقع الرسمي  تعديل قيمة خاصية موقع الويب الرسمي (P856) في ويكي بيانات
Metro Alger - Plan Ligne - Juillet 2017.svg
خريطة المسار

مترو الجزائر (بالفرنسية: Métro d'Alger) هو قطار الأنفاق وأحد شبكات النقل التي تخدم مدينة الجزائر العاصمة وضواحيها، يّشغله الهيئة المستقلة للنقل الباريسي - فرع الجزائر (RATP El Djazaïr - FR). حاليا يوجد خط وحيد يبلغ طوله 13.5 كم بـ14 محطة معظمها تحت الأرض.

مترو الجزائر مشروع يعود تاريخه إلى سنة 1970 في عهد الرئيس هواري بومدين، وخطط له لمواجهة الانفجار الديموغرافي ومتطلبات النقل الجماعي الحضري للعاصمة الجزائرية، أول انطلاقة لإنجاز المشروع كانت في 1980، ولكن إنجازه تأخر نظراً للصعوبات المالية والأمنية في التسعينيات. عرف المشروع انطلاقة جديدة سنة 2003 بعد عودة الاستقرار للبلاد ودعم الرئيس الجزائري عبد العزيز بوتفليقة.

دشّنه رسميا يوم 31 أكتوبر 2011 الرئيس الجزائري عبد العزيز بوتفليقة، ووُضع في الخدمة العمومية يوم 1 نوفمبر 2011 بمناسبة ذكرى 57 لاندلاع ثورة التحرير الجزائرية[1]، وهو يعتبر المترو الأول مغاربيا والثاني في إفريقيا بعد مترو القاهرة[2].

المرحلة الأولى من الخط الأول، "حي البدر"-"تافورة" الذي يمتد على 9.5 كم و10 محطات، فتحت للخدمة العامة في 1 نوفمبر 2011. التمديد الأول من حي البدر نحو الحراش بـ4 كم و4 محطات، افتتح للخدمة التجارية في 4 يوليو 2015.

ويعتبر مترو الجزائر مكملا لشبكات النقل الأخرى في مدينة الجزائر العاصمة وضواحيها : القطار الكهربائي للضواحي، الترامواي، شبكة الحافلات، شبكة سيارات الأجرة، المصاعد الهوائية.

التاريخ[عدل]

أول مشروعين، عامي 1928 و 1959[عدل]

مشروع 1928[عدل]

عنوان جريدة يوم 12 فيفري 1932 : «مترو الجزائر».

يوم 3 نوفمبر 1928، رئيس مجلس مقاطعة الجزائر في عهد الاستعمار شكل أول فرصة لاقتراح بناء شبكة نقل عام جديدة في منطقة العاصمة والتي شملت شبكة قطار الأنفاق تحت الأرض كما في العاصمة الفرنسية باريس[3]. دراسة المشروع بشأن إعادة تنظيم وسائل النقل العام أسندت إلى الشركة الفرنسية «أومينيوم ليون للسكك الحديدية والترام».أوصت النتائج التفصيلية للدراسة التي نشرت في أفريل 1929 على إمكانية إنشاء خط المترو. مدينة الجزائر والبلدات المحيطة هي التي اقترحتها جمعية البلديات لتجسيد شبكة قطار الأنفاق تحت الأرض تنطلق من سان-أوجين (حاليا بولوغين) إلى منزل-كاري (حاليا الحراش). ولكن لأسباب مختلفة انسحبت عدة بلديات، وبقيت العاصمة، الأبيار، القبة عام 1932[3]. حتى تُخُلي عن المشروع تدريجيا إلى أن أجل إلى أجل غير مسمى من قبل المجلس البلدي لمدينة الجزائر يوم 26 جويلية 1935 بسبب تقدير قيمة الإنفاق بـ80 مليون فرنك فرنسي.

مشروع 1959[عدل]

بعد نجاح مشروع شبكة ترامواي الجزائر في المدينة، أُقرِرَت دراسة جدوى جديدة لمشروع مترو الجزائر من قبل شركة فرنسية جديدة هي شركة أر أي تي بي ومنحت سنة 1959[4][5]، ودعت مرة أخرى لإنشاء خط المترو من النوع ذاته الذي يشغل خط مترو باريس.

هذا الخط يبدأ من مفترق الطرق بوزريعة-كامبون وينخفض إلى باب الواد، ثم الانتقال إلى مكتب البريد العام في الجزائر العاصمة قبل أن ينقسم إلى فرعين، واحد إلى مفترق الطرق غاليني-روزفلت (حاليا ساحة أديس أبابا)، والثاني إلى حي الرويسو (حاليا بلدية بلوزداد).

المشروع الحالي[عدل]

بعد استقلال الجزائر، اقتُرحت خطة جديدة للتنمية الحضرية لمنطقة الجزائر العاصمة، وأُعطت مهمة دراسة الجدوى لشركة الفرنسية لدراسة وتنفيذ النقل الحضري (كوميدور) [6]. أجريت بين 1969 و1970 للتخطيط لبناء شبكة قطار الأنفاق في العاصمة الجزائرية [7].في 1980 أُختيرت شركة سوفيرتو الفرنسية (حاليا سيسترا) بالإضافة إلى المؤسسة العمومية للنقل الحضري لمدينة الجزائر للمرة الأولى دراسة لاستكمال مشروع المترو في الجزائر العاصمة.[8]

في 1980[عدل]

في عام 1981، أُجري تقييم أولي لمسار الخط الأول لمترو الجزائر وقدم إلى الحكومة الجزائرية. وفي عام 1982، عينت شركة سوفيرتو الفرنسية عن فوزها بالدراسة لإنشاء شبكة بـ64 كم.[9] مع إعطاء الأولوية للشطر الأول بطول 12,5 كم[10]. جرت الدراسات الفنية في فترة 1982 و1985[11]

في 24 نوفمبر 1984، أُنشئت مؤسسة مترو الجزائر المسؤولة عن المشروع، وتكفلت بالمشروع شركتان إحداهما ألمانية والأخرى يابانية، لكن انهيار أسعار النفط في نفس الفترة من 30 دولارًا إلى النصف قلص من مداخيل الدولة الجزائرية، فتأجل التنفيذ.

بعد ثلاث سنوات خُصص مشروع البناء لشركة كوسيدار وسيدار الجزائريتين في جويلية 1988 وأوت 1989 ولكن بظهور الأزمة الاقتصادية والسياسية في البلاد أثناء تلك الفترة توقف المشروع نهائياً، على الرغم من ذلك تم إنجاز أربع محطات فقط في ظرف 15 سنة.

في 1990[عدل]

اختيرت ساحة الأمير عبد القادر بمركز العاصمة في أكتوبر 1990، كأول محطة سميت بمحطة «عيسات إيدير»، وبدأ البناء في مارس 1993، وتلتها محطة الحامة سنة 1994.[10].

في 1994، تم الانتهاء من الشطر الأول الممتد من ساحة الأمير عبد القادر إلى غاية البريد المركزي بمسافة 450 م، وتبعها إنجاز مقطع آخر من محطة البريد المركزي إلى غاية محطة خليفة بوخالفة. في عام 1996 تم إجراء تقاطع بين نفقي «خليفة بوخالفة» و«أول ماي».

في عام 1999، مؤسسة مترو الجزائر تطلق مناقصة وطنية ودولية ووقع الاختيار على المجمعين الدوليين «سيسترا» الفرنسي لإدارة المشروع واتحاد شركتي «كوسيدار» الجزائرية و«ديفيداغ» الألمانية لتنفيذ وإنجاز أعمال الحفريات والهندسة المدنية في غضون 38 شهر.

الألفية الجديدة : تدشين المترو[عدل]

مدخل مترو الجزائر بتافورة وسط المدينة.

في عام 2002، مستفيدا من عودة التوازن الاقتصادي، قررت الحكومة الجزائرية إعطاء المشروع التمويل الكافي وتجديد الهياكل التنظيمية والتشغيلية من خلال برامج الاستثمارات العمومية التي أقرتها في إطار مخطط دعم الإنعاش الاقتصادي 2000-2005 وكذا المخطط التكميلي لدعم النمو 2005-2009. أطلقت مؤسسة مترو الجزائر مناقصة دوليةلاستكمال 4.1 كم المتبقية. تقدمت ثماني مجمعات للعرض، نورول (تركيا) و ستفا (تركيا) و بولات (تركيا) و ليسي (إيطاليا) و توتو كوستروزيوني (إيطاليا) و جيسي تب / بيززاروتي (الجزائر / إيطاليا) و إترهب / رازيل / بيلفينجر بيرجر (الجزائر / فرنسا / ألمانيا) كوسيدار / إنفرافر / ديويداج (الجزائر / الجزائر / ألمانيا). تم اختيار ثلاثة منها، وهي ديقيداغ / كوسيدار / إنفرافير (14.6 مليار دينار)، ورازيل / بيلفينجر بيرجر / إترهب (16 مليار دينار)، وبيتزاروتي / جيسي تب (17 مليار دينار).

غي عام 2003، تم اختيار المجموعة الأقل تكلفة (145 مليون يورو)، وهو المجمع الألمانو-جزائري غاما (GAAMA) المكون من شركات ديفيداغ الألمانية (51٪)، والمتعاملين المحليين كوسيدار (35%) و إنفرافير (14%)[12]، في حين شركة سيسترا الفرنسية سيكون مكتب تصميم للمقاول الرئيسي[13]، وتم منحهم 38 شهرا لاستكمال الحفريات والأشغال المدنية.

في جانفي 2006، سلمت شركة مترو الجزائر مهمة إنجاز النظام بالكامل للمجمع الفرنسي «سيمنس ترانسبورتايشن سيستمز» (بالإنجليزية: Siemens Transportation Systems) وتضمن ذلك وضع المعدات الثابتة ونظام الإشارة والكهرباء ومحطة التحكم المركزي (PCC) مقابل 150 مليون يورو، كما كلفت الشركة الإيطالية فينشي مقابل 121 مليون يورو ببناء المنشأت (المحطات العشر والمستودع مساحته 000 16 م² و أنظمة التهوية والسلالم المتحركة) والشركة الإسبانية «كونستروكثيونس ي أوخيليار دي فيروكاريلس» (بالإسبانية: Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) بتوفير العتاد من عربات مترو وغيره يتشكل من 14 قطار من 6 عربات للواحدة وتوفر مركبات مساعدة لأعمال الصيانة بمبلغ 112 مليون يورو [14].

بعد أكثر من عقدين من التخطيط والتنفيذ، أصبح مترو العاصمة الجزائرية جاهزا لاستقبال أول ركابه.

شطر الحامة-حي البدر بأربع محطات و 17 فتحة للتهوية والكابلات تمت في الوقت المحدد. أعمال الهندسة المدنية والحفريات وتركيب السكك تم الانتهاء منها رسميا يوم 30 جوان 2007. تثبيت وتلحيم المسارات بطول 23 كم (حتى ورشة الصيانة بباش الجراح) بدأت في أبريل 2007 من قبل شركة تي سي أو (أشغال الجنوب-غرب) الفرنسية، لتُسلّم في شهر نوفمبر 2007.

في أغسطس 2007، تعاقدت مؤسسة مترو الجزائر مع فرع مؤسسة الهيئة المستقلة للنقل الباريسي لتششغيل وصيانة المترو لمدة ثماني سنوات بمبلغ 130 مليون يورو. تم توقيع العقد في 4 ديسمبر 2007.

تعاقدت مؤسسة مترو الجزائر مع شركة طاليس (بالإنجليزية: Thalés) لتجهيز المحطات العشر بالنظام الكامل لدمج التذاكر، ويستند هذا النظام على حل مختلط الذي يجمع بين تكنولوجيا المغناطيسية إلى تكنولوجيا تماس البطاقات من نوع ب (type B). كما تجهز المحطات ببوابات التحكم (المدخلات والمخرجات) ونظام توزيع التذاكر وآلات بيع التذاكر للجمهور.

وفي 28 أيلول / سبتمبر 2008، وصل أول قاطرة مصنعة من طرف شركة «كونستروكثيونس ي أوخيليار دي فيروكاريلس» من إسبانيا بالباخرة إلى ميناء الجزائر العاصمة. أخر وصول للقاطرة الأخيرة تم يوم 8 أوت 2009[15].

تجارب تقنية للشطر الأول

شرعت الهيئة المستقلة للنقل الباريسي ابتداء من 8 سبتمبر 2011 لمدة أربعة أسابيع في رحلات تجريبية للمترو (استغلال غير تجاري). وهي مرحلة تجريبية ضرورية لتشغيل المترو[16]. وأجريت التجربة التقنية الأولى لمترو الجزائر على مستوى الخط الرابط بين محطة البريد المركزي بوسط العاصمة وحي البدر بالقبة على طول 9,5 كم في أقل من 20 دقيقة.وقد انطلقت القاطرة المتكونة من ست عربات ومزودة بمكيفات الهواء في حدود الساعة 10:30 صباحا والتي أدت إلى إعجاب وزير النقل السابق عمار تو بمدى تقدم أشغال إنجاز المحطات العشر التي يضمها الخط الأول لمترو الجزائر وكذا ورشات الصيانة الواقعة بمنطقة باش جراح والتي تم الانتهاء من أشغالها ويتعلق الأمر بمحطات «عيسات إيدير» و«الحامة» و«حديقة التجارب» و«شارع المعدومين» و«حي عميروش» و«حي البحر والشمس» و«حي البدر».[17]

2011 : الافتتاح

الاستغلال التجاري لمترو الجزائر.

دشّن الرئيس الجزائري عبد العزيز بوتفليقة يوم 31 أكتوبر 2011 رفقة وزير النقل السابق عمار تو بشكل رسمي مترو الجزائر الذي وضع حجرها الأساسي قبل ثلاثين عاما الرئيس السابق الشاذلي بن جديد، ثالث رئيس عرفته الجزائر. وقام بجولة رمزية عبره حيث اقتطع تذكرة من محطة المعدومين التي تعتبر نقطة مركزية للنقل الحضري تجتمع فيها مختلف وسائل النقل العصرية، بعد نزوله من الترامواي واستقل إحدى العربات باتجاه محطة البريد المركزي[18].

بدأ استغلاله التجاري يوم الثلاثاء 1 نوفمبر 2011 بمناسبة الذكرى السابعة والخمسين لاندلاع حرب التحرير في الجزائر بعد تدشينه من طرف الرئيس الجزائري، حيث بدأ سكان العاصمة في الصباح الباكر بالالتحاق بمختلف المحطات من حي البدر إلى غاية محطة بريد الجزائر لاستعمال وسيلة النقل الحديثة.

بلغت التكلفة الإجمالية للشطر الأول 100 مليار دج (حوالي 1,3 مليار دولار)، منها 30 مليار دج للهندسة المدنية و 47 مليار دج للمعدات. هذا الخط الأول، يمتد على مسافة 9.5 كم وعشر محطات، يربط البريد المركزي في قلب العاصمة بحي البدر في بلدية باش جراح مرورا ببلديات سيدي محمد وبلوزداد وحسين داي. وتم إنجازه من قبل تكتل مكون من ثلاث شركات، الفرنسيتان "سيمنس فرنسا" و"فينتشي" والأسبانية "كاف"، على أن تقوم باستغلاله "مؤسسة مترو الجزائر" بالاشتراك مع مؤسسة "إدارة وسائل النقل الباريسية" (أر أي تي بي").

2012 - 2015 : التمديدات[عدل]

التمديد "ب" : حي البدر-الحراش

محطة باش الجراح، التمديد "ب".

التمديد ب (B)، الذي يمثل امتدادا للخط 1 من محطة حى البدر إلى الحراش، بطول 4 كم، ويحتوي على أربع محطات: باش جراح - تنس، باش جراح الحراش محطة، الحراش وسط وجسر بـ250 م فوق منحدر الطريق السريع لواد أوشايح (بين محطة حي البدر و باش جراح) يربط محطة حي البدر بـبلدية باش جراح قبل أن يخرج نحو الحراش و 3 منشأت لإستخراج الهواء والتهوية، وسيعبر نفق مترو الجزائر المجوف أسفل وادي الحراش بعمق 12 مترا تحت الأرض وهو الأول من نوعه في الجزائر[19]..

قدمت أربع مجمعات عرضها، بما في ذلك شركة رازيل الفرنسية بمبلغ 224 مليون يورو، وفينشي مقابل 244 مليون يورو[20]. في 6 نوفمبر 2007، قامت المجموعة الألمانية-الجزائرية-الإيطالية غاميكس (GAAMEX)، المكونة من ديفيداغ (48٪)، كوسيدار (32٪) و تريفي (20٪)، بالحصول على صفقة الأشفال المدنية مع عرض من 215 مليون يورو وفترة 32 شهرا، وهي نفسها التي قامت ببناء الشطر الأول من الخط 1.

بدأت الأشغال شهر أوت 2008، وبعد مرور سنتين من الهندسة المدنية، سلم المجمع نهاية سنة 2012 تمديد الخط الأول للمترو في شطره الممتد من حي البدر إلى الحراش للمجمع الفرانكو-جزائري المتكون من شركة كولاس رايل الرائدة في تصميم وبناء وصيانة المنشآت الثابتة ومنشآت النقل المتحكم فيه في أوروبا والمؤسسة الجزائرية الخاصة "كوقك" المتخصصة أساسا في البناء والأشغال العمومية والهندسة المدنية حتى يقوم بتهيئة ووضع تجهيزات نظام المترو على مستوى توسعة حي البدر- الحراش في أجل أقصاه 23 شهرا بمبلغ يتراوح بين 85 و 110 مليون يورو، على حساب كل من مجموعة فينشي / سيمنز أو تيكسيرا دوارتي البرتغالية[21].

احتفالا بمرور 50 سنة على استقلال الجزائر منحت مؤسسة مترو الجزائر و مؤسسة النقل الحضري إمكانية التنقل المجاني عبر وسائل النقل العمومية كالمترو والترامواي والمصاعد الهوائية أيام 4 و 5 و6 جويلية 2012 من الساعة السابعة مساء إلى غاية الواحدة والنصف صباحا [22].

احتفلت مؤسسة مترو الجزائر بالذكرى الأولى لتشغيل مترو الجزائر وذلك في الفاتح نوفمبر 2012، وذلك عبر بعض النشاطات التي نظمتها الشركة في محطاتها العشر[23]. من بينها تنظيم مسابقة لزبائن المترو تسمح للفائزين بالحصول على اشتراك سنوي ضمنتها أسئلة بسيطة حول مترو الجزائر كعدد المحطات وطول مساره.

بعد مرور سنة من تسليم التوسعة الجديدة للمترو من حي البدر إلى الحراش، انتهت كلا من شركتي ديفيداغ الألمانية وكوسيدار الجزائرية أعمال الحفر في توسعة خط مترو الجزائر بين حي البدر وعين النعجة شهر أكتوبر 2013.

في 8 ديسمبر 2014، بدأ الاختبارات الفنية الأولى بين حي البدر ومركز الحراش. وفي 14 يونيو 2015، أطلقت عملية التشغيل الأبيض بحضور وزير النقل. تم افتتاح التمديد ومحطاته الأربعة يوم 4 يوليو من قبل رئيس الوزراء السابق عبد المالك سلال، ووضعها في الخدمة التجارية في اليوم التالي المزامن لعيد الاستقلال. منذ دخول هذا الامتداد حيز الخدمة، يعرف مترو الجزائر ارتفاعا في تردد المُسافرين بنسبة 40% ومحطات هذا الإمتداد كلها مُجهزة بمصاعد تُسهل تنقل الأشخاص ذوي الحركة المحدودة و بسلالم ميكانيكية و ثابتة.

الشبكة الحالية[عدل]

الشبكة الحالية لمترو الجزائر.

عام 2015، يوجد خط وحيد للمترو مفعل في مدينة الجزائر العاصمة يربط بين محطة الحراش-وسط ببلدية الحراش ومحطة البريد المركزي ببلدية الجزائر الوسطى، وهو يمر على 8 بلديات هي الحراش وبوروبة وباش الجراح المقرية وحسين داي والحامة وسيدي أمحمد والجزائر الوسطى، ويمتلك المترو مستودعا لإيواء العربات وصيانتها يتواجد ببلدية باش الجراح تبلغ مساحته 16.000 م². وقطب للتبادل يقع بشارع المعدومين (مترو-ترامواي- مصعد هوائي-حافلات).

الخط المحطات النهائية تاريخ الانتهاء
المخطط
بداية المشروع الافتتاح الطول المحطات زمن الرحلة السرعة التكلفة
مترو الجزائر تافورة-البريد المركزي -
الحراش وسط - عين النعجة
ديسمبر 2009 1980 2011 13.6 كم 14 32 كم/سا

الخط 1 (اللون الأزرق)[عدل]

الخط 1 لمترو الجزائر [24] الذي يعبر بلديات الحراش وباش الجراح والمقرية وحسين داي والحامة، إضافة إلى سيدي أمحمد والجزائر الوسطى، يمتد على طول 13.6 كم على سكة مزدوجة يربط مؤقتا المحطتين النهائيتين الحراش-وسط والبريد المركزي، يتكون هذا الخط من 14 محطات منها 13 تحت الأرض برصيف جانبي هي:«البريد المركزي، خليفة بوخالفة، ساحة أول ماي، عيسات إيدير، الحامة، حديقة التجارب، المعدومين، حي عميروش، حي البحر والشمس، باش الجراح-تنس، باش الجراح، الحراش محطة، الحراش-وسط» ومحطة واحدة على السطح «حي البدر» بثلاثة سكك ومرفأين مركزيين. وقطبي للتبادل يقع بشارع المعدومين (مترو-ترامواي- مصعد هوائي-حافلات) وبوسط الحراش (مترو-قطار الضواحي).

يبلغ طول المحطات 115 م وبعرض 23 م وبعمق تحت الأرض يتراوح بين ما بين 15 إلى 20 متر. أما عرض المرفأ فإنه يصل إلى 4 أمتار، وتتراوح عدد المداخل للمحطات ما بين 2 إلى 7 مداخل مجهزة بسلالم عادية و ميكانيكية. ماعدا محطات الشطر الأول كل المحطات الأخرى تتوفر على مصاعد لذوي الإحتياجات الخاصة.

تم تلبيس وطلاء جدران المحطات بصنفين من المواد :

  • الخزف بالنسبة لمحطات حديقة التجارب والمعدومين وعميروش والبحر والشمس.
  • الصفائح المعدنية بالنسبة لمحطات الحامة وعيسات إيدير وساحة أول ماي وخليفة بوخالفة.
  • أما محطات البريد المركزي وحي البدر فإنهما استفادتا من تهيئة خاصة من الناحية الهندسية.
محطة حي البدر الموجودة فوق الأرض

المحطات[عدل]

محطة عيسات إيدير.

يتم سرد المحطات من الضاحية الغربية إلى الضاحية الشرقية:

bgcolor="#ffffff"|  || bgcolor=6699cc||| bgcolor="#ffffff"| 

      المحطة البلدية شبكات ذات صلة
ساحة الشهداء ( محطة - متحف )

القصبة bgcolor="#ffffff"|  || bgcolor=6699cc| || bgcolor="#ffffff"| 

علي بومنجل

الجزائر الوسطى

    تافورة-البريد المركزي الجزائر الوسطى
    خليفة بوخالفة الجزائر الوسطى
    1 ماي سيدي محمد
    عيسات إيدير سيدي محمد
    الحامة بلوزداد
    حديقة التجارب بلوزداد
    المعدومين حسين داي Logol.png 1 (ساحة المعدومين)
    عميروش حسين داي
    البحر والشمس حسين داي
    حي البدر المقرية ALG ETUSA.jpg 18 67 81
    باش الجراح - التنس Feature accessible.svg بلدية باش جراح
    باش جراح Feature accessible.svg بلدية باش جراح
    الحراش - محطة Feature accessible.svg الحراش LOGOdz.png (الحراش)
    الحراش وسط Feature accessible.svg الحراش

الاستغلال[عدل]

مترو الجزائر يشتغل طيلة الأسبوع (7أيام/7)، من الساعة 5:00 صباحا حتى 11:00 مساء، بفواصل زمنية تتراوح ما بين 3 دقائق و20 ثانية خلال أوقات الذروة، وكل 5 دقائق خلال أوقات التراخي. بينما يؤخر عمله إلى غاية 1:00 صباحا، بداية من دخول موسم الاصطياف وطيلة أيام شهر رمضان الفضيل[25].

سنة 2007، تم اختيار شركة أر أ تي بي ديف (RATP Dev) التابعة للمجموعة الفرنسية الهيئة المستقلة للنقل الباريسي (RATP) من قبل مؤسسة مترو الجزائر لتسيير شبكة الخط الأول لمترو الجزائر بمقتضى عقد مدته ثمان سنوات.[26]، وذلك بخلق سنة 2009 فرع الجزائر (RATP - EL Djazier) . ويشمل العقد تصدير الخبرة في التحكم في المترو للكفاءات المحلية وتدريبهم[27]

قاطرات المترو[عدل]

  • العدد الإجمالي: 14 مترو.
  • العدد الإجمالي في الخدمة: 14 مترو.
  • الخطوط المعنية:
الخط الشطر عدد القاطرات الترقيم ملاحظات
1 الشطر الأول 14


  • الوصف :

سنة 2006، تم عقد اتفاق بين مؤسسة مترو الجزائر وشركة كونستروكثيونس ي أوخيليار دي فيروكاريلس (CAF) الإسبانية المتخصصة في معدات السكك الحديدية لتزويد الخط الأول من مترو الجزائر بـ14 قطار. وهو مماثل لقطارات مترو روما ومترو بروكسل. تم تسليم الدفعة الأولى نهاية شهر سبتمبر 2008، والدفعة الثانية في شهر أوت 2009 على متن سفينة تلاغمة التابعة للشركة الوطنية للنقل البحري (cnan) من ميناء برشلونة نحو ميناء الجزائر، وبلغت تكلفتها حوالي 8 ملايين أورو لكل واحدة منها أي ما يعادل أكثر من 800 مليون دج[28].

قاطرات مترو الجزائر مجهزة بأرضية منخفضة مما يجعلها في متناول الناس من ذوي الاحتياجات الخاصة، وتوفر للركاب أقصى ظروف الراحة (المكيفات والإضائة ونظام معلومات الركاب ونظام الدوائر التلفزيونية المغلقة). يقدر طوله بـ107 م وعرض 2.8 م وتتألف من ست وحدات وثنائية الاتجاه، بقدرة استعابية تصل إلى غاية 1290 مسافر منها 208 مقعد. كل عربة تحتوي على أربعة أبواب من كل جانب (المجموع 48)[29]، الأجهزة الدافعة قادرة على دفع قاطرات المترو بسرعة قصوى تقدر بـ72 كم/سا.

ورش العمل[عدل]

مركز التحكم المركزي في العناصر.

مركز التحكم المركزي

يشرف مركز التحكم المركزي لمترو الجزائر المُتواجد ببلدية الحامة-العناصر على تسيير حركة المترو ومتابعة كل صغيرة وكبيرة من خلال كاميرات نصبت في كل أجزائه[30]. ويوفر للموظفين رؤية شاملة لخط المترو والاستجابة المباشرة في حال حدوث حادث، وهو يتألف من مجموعتين: المنبر وجدول السيطرة البصرية (TCO). كما يسمح بالاتصال بالسائقين وهو بذلك يعد غرفة لتسيير حركة القطارات بصفة آنية. كما يتم التحكم بالطاقة الكهربائية انطلاقا من هذا المركز حيث تم ربط المترو بمحطتي الكهرباء المتواجديتين ببلديتي القبة والحامة[30].

تكفلت الشركة الإيطالية فينشي لبناء المشاريع الكبرى (Vinci Construction) بتشييد المبنى[31]. دشن رئيس الجمهورية عبد العزيز بوتفليقة مركز التحكم المركزي للمترو في إطار جولة تفقدية حملته لعدة مشاريع في العاصمة وقدمت للرئيس شروحات عن كيفية عمل المركز الذي يعد بمثابة غرفة عمليات وقيادة لتسيير مترو الجزائر[30].

تم تجهيز مترو الجزائر بنظام التحكم الأوتوماتيكي للقطار (Trainguard MT CBTC) الأكثر تطورا في العالم من شركة سيمنز الألمانية، هذا النظام الذي يسمح في حالة الضرورة بتشغيل أوتوماتيكي للقطارات ويضمن سلامة حركة القطارات وتقديم حل جذاب للنقل الحضري لمدينة الجزائر العاصمة. وهذا يعني الدقة، السرعة، مع الحد من تكاليف التشغيل والصيانة.

ويُستخدم هذا النظام في العديد من قطارات الأنفاق حول العالم أبرزها مترو باريس (الخط 14)، مترو نيويورك (الخط ل)، مترو برشلونة (الخط 9)، مترو بودابست (خطي 2 و 4)، مترو باريس (خطي 3،5،1)، مترو ساو باولو (الخط 4).[32][33]


مركز الصيانة

يوجد مركز الصيانة لمترو الجزائر بحي البدر في بلدية باش جراح على مساحة تبلغ 16.000 م² وتكفلت الشركة الإيطالية فينشي لبناء المشاريع الكبرى بتشييد المبنى[31]، ويضمن هذا المركز تخزين عربات المترو وعملية الصيانة الروتينية للمعدات، وكذا تنظيف القاطرات يوميا وذلك بتوفره على تجهيزات غسل آلية. يتضمن المركز من المقرات التالية:

  • المباني الإدارية
  • منطقة تغسيل عربات المترو.
  • منطقة إصلاح وصيانة العربات.
  • مرأب للعربات.
  • موقف السيارات.

التسعير والتمويل[عدل]

تسعيرة النقل المشترك (المترو والترامواي)

غرض تسهيل التبادل لمستعملي مترو و ترامواي الجزائر، تعرض مؤسسة مترو الجزائر تشكيلة أسعار بين هاتين الوسيلتين ليتمكّن المسافر من التنقل من وسيلة نقل لأخرى بنفس التسعيرة مع الإستفادة من التخفيض. هذه الإشتراكات تكون على شكل بطاقة من دون لمس شخصية وقابلة للتعبئة.

يتم شراء التذاكر على مستوى المحطات في شبابيك البيع أو في آلات التوزيع الموضوعة لهذا الغرض. كما تكون التذاكر موجودة على مستوى بعض المحلات التجارية منها أكشاك بيع الجرائد وأكشاك الهواتف العمومية وغيرها.[34]

  • التذكرة الواحدة (+): هذه التذكرة مخصصة للزبائن الغير دائمين والذين يتنقلون بالمناسبة على مجموع خطي الترامواي والمترو، سعرهذه التذكرة يقدر بـ70 دج أي بتخفيض 30 %.
  • تذكرة 10 رحلات (+): تذكرة عشرة رحلات تقدر بـ 600 دج هذه التذكرة تسمح بـ 10 رحلات على مجموع خطي المترو والترامواي مع الإستفادة من تخفيض يقدر بـ15 %.
  • الإشتراك الشهري (+): يقدر ثمنه بـ2500 دج مع الإستفادة من تخفيض يقدر بـ30 % للمسافر الذي يتنقل ذهابا وإيابا (6 أيام /7). هذا الاشتراك يسمح برحلات غير محدودة لمدة 30 يوما متتاليا على مجموع خطي المترو والترامواي.

تسعيرة النقل بالمترو

تذكرة رحلة عادية في متن مترو الجزائر.

هذه الإشتراكات تكون على شكل بطاقة من دون لمس شخصية وقابلة للتعبئة

  • التذكرة الواحدة (ذهاب ): ثمن التذكرة الواحدة يقدر بـ 50 دج، هذه التذكرة مخصصة للزبائن الغير دائمين والذين يتنقلون بالمناسبة.
  • تذكرة 10 رحلات: ثمن تذكرة 10 رحلات يقدر بـ 400 دج، هذه التذكرة تسمح بـ 10 رحلات على جميع الخط، مع الإستفادة من تخفيض بـ 20 %.
  • الإشتراك الأسبوعي:يقدر ثمنه بـ 540 دج مع الإستفادة من تخفيض يقدر بـ 10 %، هذا الاشتراك يسمح برحلات غير محدودة لمدة 7 أيام متتالية.
  • الإشتراك الشهري: يقدر ثمنه بـ 1820 دج مع الإستفادة من تخفيض بـ 30%، هذا الاشتراك يسمح برحلات غير محدودة لمدة 30 يوما متتاليا.

التمويل

يتم توفير التمويل اللازم لتشغيل الخط (التشغيل، المعدات، ونفقات الموظفين) من طرف شركة الهيئة المستقلة للنقل الباريسي. ومع ذلك، فإن أسعار التذاكر والاشتراكات لاتغطي تكاليف الفعلية للنقل عبر المترو. يقابل هذا النقص من قبل صندوق دعم النقل الجماعي الذي أسسته الحكومة الجزائرية في قانون المالية التكميلي لسنة 2008 بفرض ضرائب على السيارات والحافلات والشاحنات الجديدة واقتطاع 1% من رقم أعمال الوكلاء المعتمدين للسيارات لتوفير الموارد الضرورية لتمويل الصندوق[35].

التمديدات والمشاريع[عدل]

تمديدات الخط 1 (الخط الأحمر)[عدل]

وضعت مؤسسة مترو الجزائر ثلاث تمديدات للخط 1 وهي قيد الإنشاء :

من تافورة - البريد المركزي إلى ساحة الشهداء (التمديد أ)[عدل]

يبلغ طول التمديد من محطة تافورة - البريد المركزي إلى غاية ساحة الشهداء في الشمال الغربي للجزائر العاصمة طوله 1,69 كم، ويتكون من محطتين : محطة علي بومنجل في بلدية الجزائر الوسطى، محطة ساحة الشهداء في بلدية القصبة. فيما سيتم تشغيله سنة 2015[36]، ويرجع هذا التأخر في الإنجاز بسبب إجراء حفريات أدت إلى اكتشاف أثار تعود للعصور العثمانية والرومانية و البيزنطية حول مكان ساحة الشهداء[37].

يتولى إنجاز توسيع المترو من محطة البريد المركز نحو ساحة الأمير عبد القادر المجمع الجزائري كوسيدار، في حين يتولى إنجاز الشطر الرابط بين ساحة الأمير عبد القادر وباب الوادي للمجمع الدولي المشكل من الجزائرية جوسي تي بي والشركتان البرتغاليتان زاغوب التابعة للمجمع البرازيلي أندرادي غوتيرز وتيكسيرا دوراتي[38][39].

أشغال مترو الجزائر على مستوى ساحة الشهداء سمحت باكتشاف أثار تعود للحضارات المتعاقبة على مدينة الجزائر على مر القرون كالفينيقيين، والرومان وجزائر بني مزغنة، وكذا للمرحلة العثمانية الأولى[40]. وبالتالي تم تغيير المخطط وتعميق الحفر بنسبة 8% تحت الأرض ليتم إنجاز المترو على عمق 34 مترا عوض 19 مترا حفاظا على هذا الإرث التاريخي[40]. وسيتم تشييد محطة-متحف في هذه المحطة كما هو الشأن في مدينتي روما (إيطاليا) و أثينا (اليونان)[41].

المحطات

      المحطة البلدية شبكات ذات صلة
    علي بومنجل الجزائر الوسطى
    ساحة الشهداء بلدية القصبة

من حي البدر إلى عين النعجة (التمديد ج)[عدل]

يبلغ طول التمديد من محطة حي البدر إلى غاية بلدية عن النعجة 3.7 كم، يتكون من محطتين : محطة عين النعجة 1، محطة عين النعجة 2. بدأت أعمال الهندسة المدنية سنة 2011 وستسلم شهر مارس 2014[42]، يليها تهيئة المحطات في شهر ديسمبر من نفس السنة، تتبع بعد ذلك بوضع السكك والتجهيزات الكهروميكانيكية، فيما سيتم تشغيله سنة 2016[43].

يتولى إنجاز هذا التمديد كل من شركتي كوسيدار الجزائرية وديفيداغ الألمانية اللتان نفذتا معا الشطر الأول من مترو الجزائر[44]. سوف يتضمن هذا التمديد على جسر يبلغ طوله 132 م فوق الطريق السريع الجنوبي لمدينة الجزائر العاصمة.

المحطات

      المحطة البلدية شبكات ذات صلة
    عين النعجة 1 جسر قسنطينة
    عين النعجة 2 جسر قسنطينة

الدراسات الجديدة لمتــــرو الجزائــــر[عدل]

أطلقت مؤسسة مترو الجزائر، يوم 3 نوفمبر 2011 مناقصة وطنبة ودولية لإختيار مكاتب الدراسات للقيام بالدراسات الأولية لتمديد الخط 1[45]. 7 يونيو 2012، تم منح عقود إجراء دراسات لانجاز امتدادات جديدة لثلاث مناقصات لمدة 24 شهر للخط 1 لمترو الجزائر يشكل في آفاق 2017 شبكة من 18 كم و19 محطة ، ويصل في آفاق 2020 إلى 40 كم و37 محطة ويخدم البلديات الأكثر كثافة سكانية، منها :

أصحاب المشروع[عدل]

أصحاب المشروع [48]

  • السلطة المتعاقدة (المالك) : وزارة النقل الجزائرية.
  • ممثل المالك : Metroalger.png مؤسسة مترو الجزائر.
  • المسير : RATP.png الهيئة المستقلة للنقل الباريسي (RATP) - فرع الجزائر.
  • المجمعات الصناعية الأجنبية : Siemens Enterprise Communications GmbH & Co. KG.jpg سيمنس ترانسبورتايشن سيستمز ، Logo CAF.svg كونستروكثيونس ي أوخيليار دي فيروكاريلس ، أندرادي غوتيرز أندرادي غوتيرز ، فينشي ، ديفيداغ .
  • المجمعات الصناعية الجزائرية : كوسيدار ، سيدار.

مراجع[عدل]

  1. ^ 24 جريدة الشعب، العدد 15635 : تدشين مترو الجزائر العاصمة. نسخة محفوظة 25 نوفمبر 2011 على موقع Wayback Machine.
  2. ^ المستقبل: الرئيس بوتفليقة يدشن أول مترو في المغرب العربي.
  3. ^ أ ب الرسمية البلدي لمدينة الجزائر في الفترة 05-20 ديسمبر 1932
  4. ^ صدى الجزائر، طبعة 19 نوفمبر 1959
  5. ^ حكاية ميترو الجزائر!، طبعة رقم 3369
  6. ^ اللجنة الدائمة للتعليم التخطيط والتنمية والتنظيم لمدينة الجزائر العاصمة
  7. ^ إدريس، : المساحة العامة، ومركزية، والذاكرة في المناطق الحضرية في الجزائر، ص130
  8. ^ كمال حروش، النقل الحضري في الجزائر العاصمة، ص 105.
  9. ^ جريدة الوطن طبعة 2011/10/31 صفحات من 1 إلى 4. نسخة محفوظة 25 يناير 2018 على موقع Wayback Machine.
  10. ^ أ ب المجلس الوطني الاقتصادي والاجتماعي، لجنة التخطيط العمراني والبيئة -- والسكك الحديدية في الجزائر : لدينامية جديدة، تقرير عام 1998، الملحق 4[وصلة مكسورة] نسخة محفوظة 10 ديسمبر 2011 على موقع Wayback Machine.
  11. ^ تاريخ مترو الجزائر في الموقع الرسمي لمترو الجزائر.
  12. ^ "ديويداج يفوز بعقد مترو الجزائر - ميد - 4 يوليو 2003.
  13. ^ "نفق مترو الانفاق الجديد استقر بواسطة ديفيداغ.
  14. ^ "أول خط مترو الجزائر العاصمة القسم الأول: البريد المركزي - حي البدر - سيمنس - 25 أكتوبر 2011. نسخة محفوظة 03 مارس 2016 على موقع Wayback Machine.
  15. ^ "تسليم أول ستة قطارات من مترو الجزائر - المغرب العربي - 29 سبتمبر 2008. نسخة محفوظة 01 ديسمبر 2017 على موقع Wayback Machine.
  16. ^ "مترو الجزائر يفتح أبوابه للجمهور الجزائر. نسخة محفوظة 01 ديسمبر 2017 على موقع Wayback Machine.
  17. ^ "نجاح أول تجربة تقنية لمترو الجزائر نسخة محفوظة 01 ديسمبر 2017 على موقع Wayback Machine.
  18. ^ فرانس 24 : تدشين مترو الجزائر العاصمة. نسخة محفوظة 04 مارس 2016 على موقع Wayback Machine.
  19. ^ تهيئة تجهيزات الميترو على مستوى حي البدر-الحراش شهر أكتوبر
  20. ^ "«مجموعة الهندسة المدنية الجزائرية الألمانية:" نحن مستعدون لتوسيع مترو الجزائر "». نسخة محفوظة 01 ديسمبر 2017 على موقع Wayback Machine.
  21. ^ "فتح الأغلفة من أجل توسيع مترو الجزائر. نسخة محفوظة 01 ديسمبر 2017 على موقع Wayback Machine.
  22. ^ مجانية التنقل بالوسائل العمومية أيام 4و5و6 جويلية بالجزائر العامة.
  23. ^ مترو الجزائـر يحتفـل بـالـذكـرى الأولى لتشغيله.
  24. ^ جريدة مترو الجزائر، عدد أوت 2011.
  25. ^ "نشاط حافلات "إيتوزا"، الميترو والترامواي سيتواصل إلى الواحدة صباحا. نسخة محفوظة 17 أغسطس 2013 على موقع Wayback Machine.
  26. ^ عقد استغلال مدته ثمان سنوات بين مؤسسة ميترو الجزائر والشركة المستقلة للنقل الباريسي.
  27. ^ "صفحة أر أ تي بي - فرع الجزائر.
  28. ^ مترو الجزائر يتسلم الدفعة الثانية من قطارات المترو. نسخة محفوظة 13 مارس 2016 على موقع Wayback Machine.
  29. ^ مترو الجزائر العاصمة خرج من النفق. نسخة محفوظة 01 ديسمبر 2017 على موقع Wayback Machine.
  30. ^ أ ب ت "مركز التحكم المركزي لمترو الجزائر.
  31. ^ أ ب "البطاقة الفينة لمترو الجزائر.
  32. ^ صفحة مشاريع سيمنز بالجزائر : مشروع نظام التحكم لمترو الجزائر.
  33. ^ جريدة مترو الجزائر:غدد أوت 2011.
  34. ^ مترو الجزائر يفتح لكم الأبواب.
  35. ^ "تراجع مداخيل صندوق دعم النقل العمومي رغم انتعاش سوق السيارات. نسخة محفوظة 04 يناير 2012 على موقع Wayback Machine.
  36. ^ جريدة الوطن، طبعة 2011/11/02.
  37. ^ الكنوز في قبو الجزائر. نسخة محفوظة 23 أكتوبر 2017 على موقع Wayback Machine.
  38. ^ مشاريع شركة زاغوب البرتغالية في الجزائر.
  39. ^ التمديد نحو ساحة الشهداء للمجموعة الدولية بـ11.4 مليار. نسخة محفوظة 11 أغسطس 2016 على موقع Wayback Machine.
  40. ^ أ ب "متحف بنفق المترو في ساحة الشهداء يروي تاريخ العاصمة منذ ألفي سنة.
  41. ^ "مترو الجزائر: تشغيل خط البريد المركزي-ساحة الشهداء في السداسي الأول 2015.
  42. ^ 5258غول يتفقد أشغال ربط نفق عين النعجة مع محطة عين النعجة2. نسخة محفوظة 27 مارس 2016 على موقع Wayback Machine.
  43. ^ محطتا ميترو عين النعجة ستسلم سنة 2016. نسخة محفوظة 09 أبريل 2016 على موقع Wayback Machine.
  44. ^ المجمع العمومي كوسيدار يحظى بمشاريع كبرى.
  45. ^ عن مناقصة لإنجاز دراسات لتمديد مترو مدينة الجزائر.
  46. ^ أ ب ت ثلاث مناقصات لتمديد الخط 1 لمترو الجزائر. نسخة محفوظة 21 مارس 2016 على موقع Wayback Machine.
  47. ^ مكتب برتغالي لإنجاز الدراسات التمهيدية لتمديد خط ميترو الجزائر. نسخة محفوظة 04 نوفمبر 2013 على موقع Wayback Machine.
  48. ^ قائمة الشركات المسؤولة عن المشروع في الموقع الرسمي لمترو الجزائر. نسخة محفوظة 19 نوفمبر 2017 على موقع Wayback Machine.

انظر أيضا[عدل]

مقالات ذات صلة[عدل]

وصلات خارجية[عدل]