مترو الجزائر

مترو الجزائر العاصمة
معلومات عامة
نوع	مترو
حالة	مفعل
مكان	الجزائر، الجزائر العاصمة
محطات (بداية و نهاية)	تافورة - البريد المركزي حي البدر
عدد المحطات	51 (10 محطات جاهزة والباقي قيد الإنشاء)
الخدمات	3 خطوط
عدد الركاب (يومياً)	25.000 مسافر
التشغيل
إفتتاح	31 أكتوبر 2011
المالك	مؤسسة مترو الجزائر
المشغل	الهيئة المستقلة للنقل الباريسي (RATP) - فرع الجزائر.
مستودع	مستودع الصيانة بـباش الجراح
العربات	14 قطار.
معلومات تقنية
طول الخط	9,5 كم (الخط الأزرق) 40 كم سنة 2020
عدد السكك	2
مقياس السكة	1435 مم
السرعة المشغلة	72 كم/سا
شبكات ذات صلة	مترو الجزائر ترامواي الجزائر القطار الكهربائي للضواحي
خريطة المسار

مترو الجزائر (بالفرنسية: Metro Alger) هو قطار الأنفاق وأحد شبكات النقل التي تخدم مدينة الجزائر العاصمة وضواحيها، يّشغله الهيئة المستقلة للنقل الباريسي - فرع الجزائر (RATP - EL Djazier). حاليا يوجد خط واحد يبلغ طوله 9.5 كم بـ10 محطات معظمها تحت الأرض. يركب في مترو الجزائر حوالي 25.000 راكب يوميا.

مترو الجزائر مشروع يعود تاريخه إلى سنة 1970 في عهد الرئيس هواري بومدين، وخطط له لمواجهة الانفجار الديموغرافي ومتطلبات النقل الجماعي الحضري للعاصمة الجزائرية، أول انطلاقة لإنجاز المشروع كانت في 1980، ولكن إنجازه تأخر نظراً للصعوبات المالية والأمنية في التسعينيات. عرف المشروع انطلاقة جديدة سنة 2003 بعد عودة الاستقرار للبلاد ودعم الرئيس الجزائري عبد العزيز بوتفليقة. وقد تم استكمال محطات الخط الأول (حي البدر <=> تافورة - البريد المركزي) بمسافة 9,5 كم و 10 محطات.

دشّنه رسميا يوم 31 أكتوبر 2011 الرئيس الجزائري عبد العزيز بوتفليقة، ووُضع في الخدمة العمومية يوم 1 نوفمبر 2011 بمناسبة ذكرى 57 لاندلاع ثورة التحرير الجزائرية، وهو يعتبر المترو الأول مغاربيا والثاني في إفريقيا بعد مترو القاهرة

ويعتبر مترو الجزائر مكملا لشبكات النقل الأخرى في مدينة الجزائر العاصمة وضواحيها : القطار الكهربائي للضواحي، الترامواي، شبكة الحافلات، شبكة سيارات الأجرة، المصاعد الهوائية.

شبكة أنفاق مترو الجزائر

شبكة أنفاق المترو في مدينة الجزائر العاصمة تضم خط واحد يبلغ طوله 9.5 كم حاليا وبـ10 محطات، وينتظر تزويده بخطين أخرىن ليبلغ طولها سنة 2020 مسافة 40 كم. المقياس هو 1435 ملم (مساوي للمقياس الدولي).

الخط	المحطات النهائية	تاريخ الانتهاء المخطط	بداية المشروع	الافتتاح	الطول	المحطات	زمن الرحلة	السرعة	التكلفة
الخط الأزرق	تافورة-البريد المركزي - حي البدر	ديسمبر 2009	1980	أكتوبر2011 (10 محطات)	9.5 كم	19 (10 جاهزة)	17 دقيقة	72 كم/سا	100 مليار دج (1.3) مليار يورو

التاريخ

أول مشروعين، عامي 1928 و 1959

مشروع 1928

عنوان جريدة يوم 12 فيفري 1932 : «مترو الجزائر».

يوم 3 نوفمبر 1928، رئيس مجلس مقاطعة الجزائر في عهد الاستعمار شكل أول فرصة لاقتراح بناء شبكة نقل عام جديدة في منطقة العاصمة والتي شملت شبكة قطار الأنفاق تحت الأرض كما في العاصمة الفرنسية باريس. دراسة المشروع بشأن إعادة تنظيم وسائل النقل العام أسندت إلى الشركة الفرنسية «أومينيوم ليون للسكك الحديدية والترام».أوصت النتائج التفصيلية للدراسة التي نشرت في أفريل 1929 على إمكانية إنشاء خط المترو. مدينة الجزائر والبلدات المحيطة هي التي اقترحتها جمعية البلديات لتجسيد شبكة قطار الأنفاق تحت الأرض تنطلق من سان-أوجين (حاليا بولوغين) إلى منزل-كاري (حاليا الحراش). ولكن لأسباب مختلفة انسحبت عدة بلديات، وبقيت العاصمة، الأبيار، القبة عام 1932. حتى تُخُلي عن المشروع تدريجيا إلى أن أجل إلى أجل غير مسمى من قبل المجلس البلدي لمدينة الجزائر يوم 26 جويلية 1935 بسبب تقدير قيمة الإنفاق بـ80 مليون فرنك فرنسي.

مشروع 1959

بعد نجاح مشروع شبكة ترامواي الجزائر في المدينة، أُقرِرَت دراسة جدوى جديدة لمشروع مترو الجزائر من قبل شركة فرنسية جديدة هي شركة أر أي تي بي ومنحت سنة 1959، ودعت مرة أخرى لإنشاء خط المترو من النوع ذاته الذي يشغل خط مترو باريس.

هذا الخط يبدأ من مفترق الطرق بوزريعة-كامبون وينخفض إلى باب الواد، ثم الانتقال إلى مكتب البريد العام في الجزائر العاصمة قبل أن ينقسم إلى فرعين، واحد إلى مفترق الطرق غاليني-روزفلت (حاليا ساحة أديس أبابا)، والثاني إلى حي الرويسو (حاليا بلدية بلوزداد).

المشروع الحالي

بعد استقلال الجزائر، اقتُرحت خطة جديدة للتنمية الحضرية لمنطقة الجزائر العاصمة، وأُعطت مهمة دراسة الجدوى لشركة الفرنسية لدراسة وتنفيذ النقل الحضري (كوميدور) . أجريت بين 1969 و1970 للتخطيط لبناء شبكة قطار الأنفاق في العاصمة الجزائرية .في 1980 أُختيرت شركة سوفيرتو الفرنسية (حاليا سيسترا) بالإضافة إلى المؤسسة العمومية للنقل الحضري لمدينة الجزائر للمرة الأولى دراسة لاستكمال مشروع المترو في الجزائر العاصمة.

في 1980

في عام 1981، أُجري تقييم أولي لمسار الخط الأول لمترو الجزائر وقدم إلى الحكومة الجزائرية. وفي عام 1982، عينت شركة سوفيرتو الفرنسية عن فوزها بالدراسة لإنشاء شبكة بـ64 كم. مع إعطاء الأولوية للشطر الأول بطول 12,5 كم. جرت الدراسات الفنية في فترة 1982 و1985

في 24 نوفمبر 1984، أُنشئت مؤسسة مترو الجزائر المسؤولة عن المشروع، وتكفلت بالمشروع شركتان إحداهما ألمانية والأخرى يابانية، لكن انهيار أسعار النفط في نفس الفترة من 30 دولارًا إلى النصف قلص من مداخيل الدولة الجزائرية، فتأجل التنفيذ.

بعد ثلاث سنوات خُصص مشروع البناء لشركة كوسيدار وسيدار الجزائريتين في جويلية 1988 وأوت 1989 ولكن بظهور الأزمة الاقتصادية والسياسية في البلاد أثناء تلك الفترة توقف المشروع نهائياً، على الرغم من ذلك تم إنجاز أربع محطات فقط في ظرف 15 سنة.

في 1990

اختيرت ساحة الأمير عبد القادر بمركز العاصمة في أكتوبر 1990، كأول محطة سميت بمحطة «عيسات إيدير»، وبدأ البناء في مارس 1993، وتلتها محطة الحامة سنة 1994..

في 1994، تم الانتهاء من الشطر الأول الممتد من ساحة الأمير عبد القادر إلى غاية البريد المركزي بمسافة 450 م، وتبعها إنجاز مقطع أخر من محطة البريد المركزي إلى غاية محطة خليفة بوخالفة. في عام 1996 تم إجراء تقاطع بين نفقي «خليفة بوخالفة» و«أول ماي».

في عام 1999، مؤسسة مترو الجزائر تطلق مناقصة وطنية ودولية ووقع الاختيار على المجمعين الدوليين «سيسترا» الفرنسي لإدارة المشروع واتحاد شركتي «كوسيدار» الجزائرية و«ديفيداغ» الألمانية لتنفيذ وإنجاز أعمال الحفريات والهندسة المدنية في غضون 38 شهر.

في الألفية الجديدة

في عام 2003، مستفيدا من عودة التوازن الاقتصادي، قررت الحكومة الجزائرية إعطاء المشروع التمويل الكافي وتجديد الهياكل التنظيمية والتشغيلية من خلال برامج الاستثمارات العمومية التي أقرتها في إطار مخطط دعم الإنعاش الاقتصادي 2000-2005 وكذا المخطط التكميلي لدعم النمو 2005-2009.

في جانفي 2006، سلمت شركة مترو الجزائر مهمة إنجاز النظام بالكامل للمجمع الفرنسي «سيمنس ترانسبورتايشن سيستمز» (بالإنكليزية: Siemens Transportation Systems) وتضمن ذلك وضع المعدات الثابتة ونظام الإشارة والكهرباء. أما أشغال الهندسة المدنية فستقوم بها شركتان إيطالية وإسبانية كما كلفت الشركة الإسبانية «كونستروكثيونس ي أوخيليار دي فيروكاريلس» (بالإسبانية: Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) بتوفير العتاد من عربات مترو وغيره يتشكل من 14 قطار من 6 عربات للواحدة.

شطر الحامة-حي البدر بأربع محطات و 17 فتحة للتهوية والكابلات تمت في الوقت المحدد. أعمال الهندسة المدنية والحفريات وتركيب السكك تم الانتهاء منها رسميا يوم 30 جوان 2007. تثبيت وتلحيم المسارات بطول 23 كم (حتى ورشة الصيانة بباش الجراح) بدأت في أبريل 2007 من قبل شركة تي سي أو (أشغال الجنوب-غرب) الفرنسية، لتُسلّم في شهر نوفمبر 2007.

تعاقدت مؤسسة مترو الجزائر مع شركة طاليس لتجهيز المحطات العشر بنظام الكامل لدمج التذاكر، ويستند هذا النظام على حل مختلط الذي يجمع بين تكنولوجيا المغناطيسية إلى تكنولوجيا تماس البطاقات من نوع ب (type B). كما تجهز المحطات ببوابات التحكم (المدخلات والمخرجات) ونظام توزيع التذاكر وآلات بيع التذاكر للجمهور.

تجارب تقنية للشطر الأول

شرعت الهيئة المستقلة للنقل الباريسي ابتداء من 8 سبتمبر 2011 لمدة أربعة أسابيع في رحلات تجريبية للمترو (استغلال غير تجاري). وهي مرحلة تجريبية ضرورية لتشغيل المترو. وأجريت التجربة التقنية الأولى لمترو الجزائر على مستوى الخط الرابط بين محطة البريد المركزي بوسط العاصمة وحي البدر بالقبة على طول 9,5 كم في أقل من 20 دقيقة.وقد انطلقت القاطرة المتكونة من ست عربات ومزودة بمكيفات الهواء في حدود الساعة 10:30 صباحا والتي أدت إلى إعجاب وزير النقل عمار تو بمدى تقدم أشغال إنجاز المحطات العشر التي يضمها الخط الأول لمترو الجزائر وكذا ورشات الصيانة الواقعة بمنطقة باش جراح والتي تم الانتهاء من أشغالها ويتعلق الأمر بمحطات «عيسات إيدير» و«الحامة» و«حديقة التجارب» و«شارع المعدومين» و«حي عميروش» و«حي البحر والشمس» و«حي البدر».

الافتتاح

دشّن مترو الجزائر يوم 31 أكتوبر 2011 الرئيس الجزائري عبد العزيز بوتفليقة رفقة وزير النقل عمار تو وقام بجولة رمزية عبره حيث إقتطع تذكرة من محطة المعدومين بعد نزوله من الترامواي وإستقل إحدى العربات بإتجاه محطة البريد المركزي .. بدأ إستغلاله التجاري يوم الثلاثاء 1 نوفمبر 2011 بمناسبة الذكرى السابعة والخمسين لاندلاع حرب التحرير في الجزائر.

بلغت التكلفة الإجمالية للشطر الأول 100 مليار دج (حوالي 1,3 مليار دولار)، منها 30 مليار للهندسة المدنية و 47 مليار للمعدات.

الخطوط

محطة توقف مترو الجزئر تافورة-البريد المركزي

الخط 1 (اللون الأزرق)

الخط 1 لمترو الجزائر الذي يعبر بلديات باش الجراح والمقرية وحسين داي والحامة، إضافة إلى سيدي أمحمد والجزائر الوسطى، يمتد على طول 9,5 كم على سكة مزدوجة يربط مؤقتا المحطتين النهائيتين حي البدر والبريد المركزي، يتكون هذا الخط من 10 محطات منها 9 تحت الأرض برصيف جانبي هي:«البريد المركزي، خليفة بوخالفة، ساحة أول ماي، عيسات إيدير، الحامة، حديقة التجارب، المعدومين، حي عميروش، حي البحر والشمس» ومحطة واحدة على السطح «حي البدر» بثلاثة سكك ومرفأين مركزيين.

يبلغ طول المحطات 115 م وبعرض 23 م وبعمق يتراوح بين ما بين 15 إلى 20 متر. أما عرض المرفأ فإنه يصل إلى 4 أمتار، وتتراوح عدد المداخل للمحطات ما بين 2 إلى 7 مداخل مجهزة بسلالم ميكانيكية.

تم تلبيس وطلاء جدران المحطات بصنفين من المواد :

• الخزف بالنسبة لمحطات حديقة التجارب والمعدومين وعميروش والبحر والشمس.
• الصفائح المعدنية بالنسبة لمحطات الحامة وعيسات إيدير وساحة أول ماي وخليفة بوخالفة.
• أما محطات البريد المركزي وحي البدر فإنهما استفادتا من تهيئة خاصة من الناحية الهندسية.

محطة حي البدر الموجودة فوق الأرض

المحطات

			المحطة	البلدية
	●		تافورة-البريد المركزي	الجزائر الوسطى
	●		خليفة بوخالفة	الجزائر الوسطى
	●		شارع 1 ماي	سيدي محمد
	●		شارع عيسات إيدير	سيدي محمد
	●		الحامة	بلوزداد
	●		حديقة التجارب	بلوزداد
	●		المعدومين	حسين داي
	●		حي عميروش	حسين داي
	●		حي البحر والشمس	حسين داي
	●		حي البدر	المقرية

نظام تحكم الخط

قطار مترو الجزائر العاصمة وهو متوقف في محطة تافورة-البريد المركزي

تم تجهيز مترو الجزائر بنظام التحكم الأوتوماتيكي للقطار (Trainguard MT CBTC) الأكثر تطورا في العالم من شركة سيمنز الألمانية، هذا النظام الذي يسمح في حالة الضرورة بتشغيل أوتوماتيكي للقطارات ويضمن سلامة حركة القطارات وتقديم حل جذاب للنقل الحضري لمدينة الجزائر العاصمة. وهذا يعني الدقة، السرعة، مع الحد من تكاليف التشغيل والصيانة. ويتواجد هذا النظام بمركز التحكم المركزي بحي المعدومين الذي يعد «الخلية الرئيسية» لمترو الجزائر كونه يتكفل بتسيير ومراقبة حركة القطارات وتموقعها وتحديد مسارها. ويُستخدم هذا النظام في العديد من قطارات الأنفاق حول العالم أبرزها مترو باريس (الخط 14)، مترو نيويورك (الخط ل)، ويجرى الآن تركيبه في كل من مترو برشلونة (الخط 9)، مترو بودابست (خطي 2 و 4)، مترو باريس (خطي 3،5،1)، مترو ساو باولو (الخط 4).

القطارات

تم تزويد الخط الأول من مترو الجزائر بـ14 قطار كل واحدة منها متكونة من 6 عربات مكيفة وعصرية ومريحة، يبلغ طولها 108 متر وعرضها 2,8 متر، بقدرة استعابية تصل إلى غاية 1234 مسافر منها 208 مقعد. كل قطار يحتوي على أربعة أبواب لكل جانب من العربة الواحدة (المجموع 48). قام بإنجازها المصنع الإسباني كونستروكثيونس ي أوخيليار دي فيروكاريلس (CAF) الإسبانية المتخصص في معدات السكك الحديدية ، وهو مماثل لقطارات مترو روما ومترو بروكسل. وتم تسليم أول دفعة منها في نهاية شهر سبتمبر 2008، ثم تسلمت الدفعة الثانية في شهر أوت 2009. وبلغت تكلفتها حوالي 8 ملايين أورو لكل واحدة منها أي ما يعادل أكثر من 800 مليون دج.

الإستغلال

تذكرة رحلة عادية في متن مترو الجزائر.

الهيئة المستقلة للنقل الباريسي الفرنسية (RATP) هي الشركة المشرفة على تسيير مترو الجزائر العاصمة بمقتضى عقد مدته ثمان سنوات.

يشتغل مترو الجزائر العاصمة طيلة الأسبوع (7أيام/7)، من الساعة 5:00 صباحا إلى الساعة 11:00 ليلا بفواصل زمنية للإستغلال تتراوح ما بين 3 دقائق و20 ثانية خلال أوقات الذروة، وكل 5 دقائق في الساعت وفترات التراخي. وهو يسمح بركوب 21.000 راكب/ساعة في على إتجاه واحد أي ما يعادل 120 مليون مسافر سنويا.

أسعار التذاكر والاشتراكات

سعر تذكرة المترو 50 دج بالنسبة للسفر الظرفي والثانوي وغير المتكرر الذي يمثل أقل من 5% من الطلب الشامل المتوقع، وهناك رسوم معتمدة ومتنوعة لاعتماد الصيغ الأكثر طلبا من طرف المستعملين أي الاشتراك الأسبوعي المقدر بـ540 دج والاشتراك الشهري المقدر بـ1820 دج أو شراء دفتر بـ10 تذاكر. وتستفيد هذه الأنواع من تخفيضات بنسبة 10% و 30% و 20% ليقدر سعر التذكرة على التوالي بـ45 دينار و 40 دينار و 35 دينار حسب هذه الأنواع التي تمثل هي وحدها أكثر من 95% من الطلب المتوقع والتي تخص السفر المتكرر أو اليومي لاسيما لأجل العمل وأشغال يومية أخرى أساسا. كما يسمح الاشتراك الأسبوعي والشهري بالقيام بالسفر غير المحدد خلال فترة الاشتراك. ويساهم صندوق دعم النقل الجماعي أيضا في دعم تسعيرات المترو بأكثر من 210 مليار سنتيم سنويا للمترو فقط في إطار الخدمة العمومية.

يتم شراء التذاكر على مستوى المحطات في شبابيك البيع أو في ألات التوزيع الموضوعة لهذا الغرض. كما تكون التذاكر موجودة على مستوى بعض المحلات التجارية منها أكشاك بيع الجرائد وأكشاك الهواتف العمومية وغيرها.

المعلومات التقنية

الإعدادات الرئيسية

• التغذية (كيلوفولط، هرتز): 750
• الهيكل: ألمينوم
• التكوين: 6 عربات { قاطرة, M1,M2,M2,M1, قاطرة}
• قطر العجلات (ملم): 860
• تباعد العجلات (ملم): 1435
• ارتفاع المركبة (ملم): 3530
• الارتفاع على السكة (ملم): 1100
• العرض الكلي (ملم): 2830
• طول العربات الوسطى (ملم):17920
• طول عربات القاطرة (ملم):18150
• الطول الكلي للقطار (ملم):107980
• عدد الأبواب في كل عربة:4

الخدمات

• السرعة القصوى : 72 كم/سا
• التسارع :1,3 متر/ثانية
• الفرملة:1,1 متر/ثانية
• عدد المقاعد في كل قطار:208
• قدرة استيعاب المسافرين في كل قطار: 1234.
• العربات مكبفة.

التمديدات والمشاريع

تمديدات الخط 1 (الخط الأحمر)

وضعت مؤسسة مترو الجزائر ثلاث تمديدات للخط 1 وهي قيد الإنشاء :

التمديد من حي البدر إلى الحراش

يبلغ طول التمديد من محطة حي البدر إلى غاية الحراش على مسافة 4 كم، ويتكون من أربع محطات : محطة باش الجراح 1، محطة باش الجراح 2، محطة الحراش-المحطة، محطة وسط الحراش. بدأت أعمال التمديد في شهر أوت 2008، وسيتم تركيب تجهيزات النظام الكامل ابتداء من شهر جوان 2012، فيما سيتم تشغيله في نهاية سنة 2013. وبني ضمن هذا التمديد جسر يبلغ طوله 250 م على الطريق السريع لواد أوشايح (بين محطتي حي البدر وباش الجراح 1).

يتولى إنجاز الهندسة المدنية لهذا التمديد شركتي كوسيدار الجزائرية وديفيداغ الألمانية التي نفذت الشطر الأول من مترو الجزائر، منها إنشاء محطة متعددة الوسائط (مترو / قطار / الحافلات / سيارات الأجرة) في محطة السكك الحديدية للحراش. وشرعت وزارة النقل في دراسة العروض التقنية والمالية للمؤسسات التي دخلت المناقصة الدولية الخاصة بإبرام عقد تركيب تجهيزات النظام الكامل (سكك حديدية-مصاعد آلية-تجهيز التهوية-الإشارات...). وشارك في هذه الاستشارة عدة مؤسسات دولية مثل فانشي وتايكسيرا وسيمانسز أو كولا راي.

التمديد من تافورة - البريد المركزي إلى ساحة الشهداء

يبلغ طول التمديد من محطة تافورة - البريد المركزي إلى غاية ساحة الشهداء في الشمال الغربي للعاصمة طوله 1,69 كم، ويتكون من محطتين : محطة علي بومنجل في بلدية الجزائر الوسطى، محطة ساحة الشهداء في بلدية القصبة. ومن المقرر تسليم هذا التمديد عام 2015، ويرجع هذا التأخر في الإنجاز بسبب إجراء حفريات أدت إلى اكتشاف أثار تعود للعصور العثمانية والرومانية والبيزنطية حول مكان ساحة الشهداء .. وفازت بصفقة إنجاز الهندسة المدنية مجمع أندرادي غوتيرز البرتغالية.

التمديد من حي البدر إلى عين النعجة

جزء جديد من الخط الأول بطول 3,7 كم، هو قيد الإنشاء منذ صيف 2011. سيكون هذا الجزء محور ربط بين محطة حي البدر مع بلدية عين النعجة وسوف تشمل محطتين. وقد تم إطلاق مناقصة التمديد في 2009 وفاز بها مجمعي ديفيداغ الألماني وكوسيدار الجزائري. وسوف يتضمن هذا التمديد على جسر يبلغ طوله 132 م فوق الطريق الدائري جنوب مدينة الجزائر العاصمة.

المشاريع

تم الشروع من طرف مؤسسة مترو الجزائر في إحداث دراسات وخطط لتوسيع الخط 1، وكذلك إنشاء خطين أخرىن لتشكيل شبكة أنفاق يبلغ طولها 40 كم من بلدية الدار البيضاء في الشرق حتى درارية في الجنوب الغربي لمدينة الجزائر العاصمة حتى سنة 2020.

• تمديد الخط 1 من حي النعجة إلى غاية شمال بلدية جسر قسنطينة.
• تمديد الخط 1 من ساحة الشهداء إلى غاية بلدية دالي إبراهيم.
• الانتهاء من الخط 2 (15 محطة) والذي يمتد من محطة تافورة - البريد المركزي إلى غاية بلدية برج الكيفان وبلدية الدار البيضاء.
• الانتهاء من الخط 3 (11 محطة) والذي يمتد من بلدية حسين داي إلى غاية بلدية دالي إبراهيم.

مؤسسة مترو الجزائر مالكة المترو، أطلقت يوم 3 نوفمبر 2011 مناقصة وطنية ودولية لاختيار الاستشاريين لإجراء دراسات أولية لتمدد الخط 1 :

• ساحة الشهداء - باب الواد - شوفالي.
• وسط الحراش - باب الزوار.
• عين النعجة - براقي.

أصحاب المشروع

• السلطة المتعاقدة (المالك) : وزارة النقل الجزائرية.
• ممثل المالك : مؤسسة مترو الجزائر.
• المسير : الهيئة المستقلة للنقل الباريسي (RATP) - فرع الجزائر.
• المجمعات الصناعية الأجنبية : سيمنس ترانسبورتايشن سيستمز ، كونستروكثيونس ي أوخيليار دي فيروكاريلس ، أندرادي غوتيرز ، فينشي ، ديفيداغ .
• المجمعات الصناعية الجزائرية : كوسيدار ، سيدار.

وصلات خارجية

• الموقع الرسمي لمترو الجزائر
• صفحة مترو الجزائر في الموقع الرسمي لشركة سمينز (Siemens).

مقالات ذات صلة

• لائحة المترو في إفريقيا
• ترامواي الجزائر العاصمة

مراجع

{{{{{3}}}}}

{{{{{3}}}}}

{{{{{4}}}}}