انتقل إلى المحتوى

مستخدم:ASEN6/ملعب73

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة

تاريخ الهندسة جزء لا يتجزأ من تاريخ الحضارة الإنسانية فالهندسة والعقلية الهندسية بالمعنى الواسع كانت موجودة بالمجتمعات البدائية منذ عصر ما قبل التاريخ فهو علم قدمة بقدم البشرية، عندما ابتكر البشر ابتكارات مثل الإسفين والرافعة والعجلة والبكرة وقوس والسهم وغيرها من الإبتكارات، حدثت نقلة في العلوم والطرق الهندسية مع الحضارات القديمة مثل الحضارة الاغريقية وحضارة بلاد الرافدين وحضارة مصر القديمة والحضارة الهندية والحضارة الصينية وغيرها من الحضارات، وكان هذا نتيجة لبحث الإنسان عن طرق وقواعد عملية تساعد على تسخير الموارد الطبيعية لتشيد الأبنية وتكوين الآلات، تطورت هذه القواعد عبر التاريخ وتناقلتها البشرية ووضعت في قواعد عامة.


التاريخ القديم

[عدل]

الأهرامات في مصر القديمة، الزقّورات في بلاد ما بين النهرين، الأكروبوليس أثينا والبارثينون في اليونان القديمة، القنوات الرومانية وطريق أبيا والكولوسيوم في الإمبراطورية الرومانية، ومعبد بيروفودايار في ثنجفور، وتيوتيهواكان، من بين أشياء أخرى كثيرة، تقف كشهادة على براعة ومهارة المهندسين في العصور القديمة. وكانت أيضا الآثار الأخرى التي لم تعد قائمة مثل حدائق بابل المعلقة ومنارة الإسكندرية من الإنجازات الهندسية الهامة في العصور القديمة واعتبرت من بين عجائب الدنيا السبع في العالم القديم.

كانت الآلات البسيطة الستة معروفة في الشرق الأدنى القديم. الإسفين والسطح المنحدر معروفان منذ عصور ما قبل التاريخ.[1] تم اختراع العجلة ، إلى جانب آلة الملفاف ، في بلاد ما بين النهرين (العراق حاليا) خلال الألفية الخامسة قبل الميلاد.[2] ظهرت آلية الرافعة لأول مرة في الشرق الأدنى، حيث استُخدمت في ميزان بسيط ذي كفتين،[3] وفي تقنية المصريين القدماء لتحريك الأشياء الكبيرة.[4] استُخدمت الرافعة أيضًا في آلة الشادوف لرفع الماء، وفي أول آلة رافعة، والتي ظهرت في بلاد الرافدين (ما بين النهرين) نحو 3000 قبل الميلاد، ومن ثم في التقنية المصرية القديمة حوالي 2000 قبل الميلاد.[5] تعود أولى الأدلة على استخدام البكرات إلى بلاد الرافدين في أوائل الألفية الثانية قبل الميلاد،[6] ومصر القديمة خلال عهد الأسرة المصرية الثانية عشر.[7] ظهر اللولب لأول مرة في بلاد الرافدين، خلال حقبة الإمبراطورية الآشورية الحديثة (911-609) قبل الميلاد،[8] ليكون آخر آلة بسيطة اختراعًا. بنيت الأهرامات المصرية باستخدام ثلاث من الآلات البسيطة الست، المستوي المائل والإسفين والرافعة، لبناء أبنية كالهرم الأكبر في الجيزة.[9]

يعتبر كل من إمحوتب وسننموت من اعظم المهندسين في مصر القديمة. يعتبر إمحوتب أحد أقدم المهندسين في مصر القديمة كان إمحوتب أحد كبار مسؤولي الفرعون زوسر ينسب إليه علماء المصريات تصميم وبناء هرم زوسر وهو هرم مدرج في سقارة في مصر تم بناؤه خلال حكم الأسرة المصرية الثالثة.[10] اما سننموت فهو المهندس الذي بنى للملكة حتشبسوت خامس فراعنة الأسرة المصرية الثامنة عشر معبدها الشهير في الدير البحري في مصر والذي منحته 80 لقبًا ملكيًا.[11]






ظهرت أولى الآلات العملية التي تعمل بالطاقة المائية ، وهي العجلة المائية (ناعور) والطاحونة المائية ، لأول مرة في الإمبراطورية الأخمينية في أوائل القرن الرابع قبل الميلاد.




طورت مملكة كوش الساقية خلال القرن الرابع قبل الميلاد ، والتي اعتمدت على القوة الحيوانية بدلاً من الطاقة البشرية. [19] تم تطوير حفائر كنوع من البحيرات في مملكة كوش لتخزين واحتواء المياه بالإضافة إلى تعزيز الري.

[20] تم توظيف خبراء المتفجرات لبناء الجسور أثناء الحملات العسكرية.


بنى أسلاف الكوشيون speos خلال العصر البرونزي بين 3700 و 3250 قبل الميلاد. [22] كما تم إنشاء الخزانات والأفران العالية خلال القرن السابع قبل الميلاد في مملكة كوش. [23] [24] [25] [26]



طورت اليونان القديمة آلات في كل من المجالات المدنية والعسكرية. تعتبر آلية أنتيكيثيرا ، وهي عبارة عن حاسوب تماثلي ميكانيكي معروف مبكرًا ، [27] [28] والاختراعات الميكانيكية لأرخميدس ، أمثلة على الهندسة الميكانيكية اليونانية. تتطلب بعض اختراعات أرخميدس بالإضافة إلى آلية Antikythera معرفة متطورة بالتروس التفاضلية أو التروس الحلقية ، وهما مبدأان أساسيان في نظرية الآلة ساعدا في تصميم قطارات التروس للثورة الصناعية ، ولا تزال تستخدم على نطاق واسع اليوم في مجالات متنوعة مثل الروبوتات وهندسة السيارات.


استخدمت الجيوش الصينية واليونانية والرومانية والهونية القديمة آلات واختراعات عسكرية مثل المدفعية التي طورها الإغريق في القرن الرابع قبل الميلاد ، [٣٠]وثلاثية المجاديف وهي سفن حربية مصنوعة من الخشب والعرادة وهي ضرب من المجانيق تقذف به الأحجار والسهام الكبرى والمنجنيق. في العصور الوسطى ، تم تطوير المقذاف.












كانت الآلات البسيطة الستة معروفة في الشرق الأدنى القديم. الإسفين والسطح المنحدر معروفان منذ عصور ما قبل التاريخ. تم اختراع العجلة ، إلى جانب آلة الملفاف ، في بلاد ما بين النهرين (العراق حاليا) خلال الألفية الخامسة قبل الميلاد. [9] ظهرت آلية الرافعة لأول مرة منذ حوالي 5000 عام في الشرق الأدنى ، حيث تم استخدامها في ميزان بسيط ، [10] ولتحريك الأشياء الكبيرة في التقنية المصرية القديمة. [11] كما تم استخدام الرافعة في جهاز الشادوف لرفع المياه ، وهو أول رافعة آلة ، والتي ظهرت في بلاد ما بين النهرين حوالي 3000 قبل الميلاد ، [10] ثم في التقنية المصرية القديمة حوالي 2000 قبل الميلاد. [12] يعود أقدم دليل على البكرات إلى بلاد ما بين النهرين في أوائل الألفية الثانية قبل الميلاد ، [13] ومصر القديمة خلال الأسرة المصرية الثانية عشر (1991-1802 قبل الميلاد). ظهر المسمار ، وهو آخر الآلات البسيطة التي تم اختراعها ، [15] لأول مرة في بلاد ما بين النهرين خلال الإمبراطورية الآشورية الحديثة (911-609) قبل الميلاد. [13] تم بناء الأهرامات المصرية باستخدام ثلاث من الآلات الست البسيطة ، وهي الطائرة المائلة ، والوتد ، والرافعة ، لإنشاء هياكل مثل هرم الجيزة الأكبر.

أقدم مهندس مدني معروف بالاسم هو إمحوتب. كواحد من مسؤولي الفرعون ، زوسر ، من المحتمل أنه صمم وأشرف على بناء هرم زوسر في سقارة في مصر حوالي 2630-2611 قبل الميلاد. ظهرت أولى الآلات العملية التي تعمل بالطاقة المائية ، وهي العجلة المائية (ناعور) والطاحونة المائية ، لأول مرة في الإمبراطورية الأخمينية في أوائل القرن الرابع قبل الميلاد.

طورت مملكة كوش الساقية خلال القرن الرابع قبل الميلاد ، والتي اعتمدت على القوة الحيوانية بدلاً من الطاقة البشرية. [19] تم تطوير حفائر كنوع من البحيرات في مملكة كوش لتخزين واحتواء المياه بالإضافة إلى تعزيز الري.

[20] تم توظيف خبراء المتفجرات لبناء الجسور أثناء الحملات العسكرية.


بنى أسلاف الكوشيون speos خلال العصر البرونزي بين 3700 و 3250 قبل الميلاد. [22] كما تم إنشاء الخزانات والأفران العالية خلال القرن السابع قبل الميلاد في مملكة كوش. [23] [24] [25] [26]

طورت اليونان القديمة آلات في كل من المجالات المدنية والعسكرية. تعتبر آلية أنتيكيثيرا ، وهي عبارة عن حاسوب تماثلي ميكانيكي معروف مبكرًا ، [27] [28] والاختراعات الميكانيكية لأرخميدس ، أمثلة على الهندسة الميكانيكية اليونانية. تتطلب بعض اختراعات أرخميدس بالإضافة إلى آلية Antikythera معرفة متطورة بالتروس التفاضلية أو التروس الحلقية ، وهما مبدأان أساسيان في نظرية الآلة ساعدا في تصميم قطارات التروس للثورة الصناعية ، ولا تزال تستخدم على نطاق واسع اليوم في مجالات متنوعة مثل الروبوتات وهندسة السيارات.

استخدمت الجيوش الصينية واليونانية والرومانية والهونية القديمة آلات واختراعات عسكرية مثل المدفعية التي طورها الإغريق في القرن الرابع قبل الميلاد ، [٣٠]وثلاثية المجاديف وهي سفن حربية مصنوعة من الخشب والعرادة وهي ضرب من المجانيق تقذف به الأحجار والسهام الكبرى والمنجنيق. في العصور الوسطى ، تم تطوير المقذاف.










الأهرامات في مصر القديمة، الزقّورات في بلاد ما بين النهرين، الأكروبوليس أثينا والبارثينون في اليونان القديمة، القنوات الرومانية وطريق أبيا والكولوسيوم في الإمبراطورية الرومانية، ومعبد بيروفودايار في ثنجفور، وتيوتيهواكان، من بين أشياء أخرى كثيرة، تقف كشهادة على براعة ومهارة المهندسين في العصور القديمة. وكانت أيضا الآثار الأخرى التي لم تعد قائمة مثل حدائق بابل المعلقة ومنارة الإسكندرية من الإنجازات الهندسية الهامة في العصور القديمة واعتبرت من بين عجائب الدنيا السبع في العالم القديم.

يعتبر كل من إمحوتب وسننموت من اعظم المهندسين في مصر القديمة. يعتبر إمحوتب أحد أقدم المهندسين في مصر القديمة كان إمحوتب أحد كبار مسؤولي الفرعون زوسر ينسب إليه علماء المصريات تصميم وبناء هرم زوسر وهو هرم مدرج في سقارة في مصر تم بناؤه خلال حكم الأسرة المصرية الثالثة.[12] اما سننموت فهو المهندس الذي بنى للملكة حتشبسوت خامس فراعنة الأسرة المصرية الثامنة عشر معبدها الشهير في الدير البحري في مصر والذي منحته 80 لقبًا ملكيًا.[13]


يعتبر إمحوتب أحد أبرز أقدم المهندسين في مصر القديمة كان إمحوتب أحد كبار مسؤولي الفرعون زوسر ينسب إليه علماء المصريات تصميم وبناء هرم زوسر وهو هرم مدرج في سقارة في مصر تم بناؤه خلال حكم الأسرة المصرية الثالثة.[14]

حم إيونو كان أحد أمراء الأسرة المصرية الرابعة في مصر القديمة ووزير في عهد الفرعون خوفو فكان بذلك متوليًا أعلى مناصب الدولة بعد الملك وكان مسؤولاً عن بناء الهرم الأكبر في الجيزة.[15]

اما سننموت فهو المهندس الذي بنى للملكة حتشبسوت خامس فراعنة الأسرة المصرية الثامنة عشر معبدها الشهير في الدير البحري في مصر والذي منحته 80 لقبًا ملكيًا.[16]

العصور الوسطى والعصر الذهبي للإسلام

[عدل]

ظهرت أولى الآلات العملية التي تعمل بالرياح ، وهي طاحونة الهواء ومضخة الرياح ، لأول مرة في العالم الإسلامي خلال العصر الذهبي للإسلام ، في ما يُعرف الآن بإيران وأفغانستان وباكستان بحلول القرن التاسع الميلادي. كانت أول آلة عملية تعمل بالبخار هي التوربينات البخارية ذات الرافعة البخارية ، التي وصفها تقي الدين محمد بن معروف في مصر العثمانية عام 1551.

تم اختراع محلج القطن في الهند بحلول القرن السادس الميلادي ، [34] وتم اختراع عجلة الغزل في العالم الإسلامي في أوائل القرن الحادي عشر ، وكلاهما كان أساسيًا لنمو صناعة القطن. كانت عجلة الغزل أيضًا مقدمة إلى جيني الغزل ، والذي كان تطورًا رئيسيًا خلال الثورة الصناعية المبكرة في القرن الثامن عشر.

تم تطوير أقدم الآلات القابلة للبرمجة في العالم الإسلامي. كان جهاز التسلسل الموسيقي ، وهو آلة موسيقية قابلة للبرمجة ، أول نوع من الآلات القابلة للبرمجة. كان أول منظم موسيقى هو عازف فلوت آلي اخترعه الأخوان بن موسى ، موصوف في كتابهم عن الأجهزة الذكية ، في القرن التاسع. في عام 1206 ، اخترع الجزري أوتوماتا / روبوتات قابلة للبرمجة. ووصف أربعة من الموسيقيين الآليين ، بما في ذلك عازفو الطبول الذين يتم تشغيلهم بواسطة آلة طبول قابلة للبرمجة ، حيث يمكن جعلهم يعزفون إيقاعات مختلفة وأنماط طبول مختلفة. كانت ساعة القلعة ، وهي ساعة فلكية ميكانيكية تعمل بالطاقة المائية اخترعها الجزري ، أول كمبيوتر تمثيلي قابل للبرمجة.

بنى الجزري خمس آلات لضخ المياه لملوك سلالة الأرتوق التركية وقصورهم. إلى جانب أكثر من 50 جهازًا ميكانيكيًا بارعًا ، قام الجزري أيضًا بتطوير وابتكارات في التروس القطاعية ، وأدوات التحكم الميكانيكية ، وآليات الميزان ، والساعات ، والروبوتات ، وبروتوكولات التصميم والتصنيع.

العصر الذهبي للإسلام

[عدل]

ظهرت العديد من الآلات والابتكارات الهندسية في العصور الوسطى والعصر الذهبي الإسلامي بالأخص بعد انهيار الإمبراطورية الرومانية الغربية والتراجع الفكري في الجزء الغربي من أوروبا في تلك الفترة. ومن الآلات والابتكارات الهندسية التي ظهرت في العالم الإسلامي خلال العصر الذهبي للإسلام المضخة العاملة بطاقة الرياح التي ظهرت لأول مرة في القرن التاسع الميلادي،[17][18][19][20]

في عام 1551م، اخترع تقي الدين الشامي النموذج البدائي للتوربين البخاري كمحرك أساسي لأول مرذاذ ذاتي الدوران والذي يعمل بقوة البخار، والرافعة الدخانية.

اخترع تقي الدين الشامي أيضاً المضخة بمحرك ست أسطوانات (أحادي الكتلة)، أول آلة تم وصفها في كتابه: الطرق السامية في الآلات الروحانية. المضخة تعمل بطاقة الماء- تشمل المكونات الداخلة في تركيب الآلة المطروحة: الصمامات، وأنابيب المص، والأنابيب الموزعة، وقضبان المكبس بأوزان من الرصاص، والرافعات المعترضة بنهايات مسمارية، والحدبات على محور العجلة المغرفة والمدار بالماء. كما استخدمت آلية القضيب المتصل بالعمود المرفقي أيضاً، والتي تشبه تلك المضخة ذات الأسطوانة التوأم المتبادلة مع المكبس المزود بأنابيب المص، والتي اخترعت سابقاً من قبل الجزاري في سنة 1206م. كما اشتملت مضخة تقي الدين الأحادي الكتلة على المفرغ أيضاً، والذي يشبه وزناً من الرصاص يتحرك في الاتجاه الأعلى، ويسحب معه المكبس، لينشأ بذلك المفرغ الذي يمتص الماء من خلال صمام لساني غير راجع نحو أسطوانة المكبس.




في عام 1551 ميلادية ، وصف تقي الدين الشامي بصاقًا ذاتي الدوران مهمًا في تاريخ التوربينات البخارية. في "الطرق السامية في الآلات الروحانية" يصف الدين هذه الآلة بالإضافة إلى بعض التطبيقات العملية لها. يتم تدوير البصاق عن طريق توجيه البخار إلى الريش التي تقوم بعد ذلك بإدارة العجلة في نهاية المحور.[21] كما وصف الدين أربع آلات لرفع المياه. الأول والثاني هما مضخات المياه التي تحركها الحيوانات. يتم تشغيل كلا من الثالث والرابع بواسطة عجلة مجداف. والثالث عبارة عن مضخة ذات فتحة قضيب والرابعة عبارة عن مضخة ذات ست أسطوانات. يتم تشغيل المكابس الرأسية للآلة النهائية بواسطة الكامات ومطارق التفريغ ، ويتم تشغيلها بواسطة عجلة مجداف.[21] تسبق أوصاف هذه الآلات العديد من المحركات الأكثر حداثة. المضخة اللولبية ، على سبيل المثال ، التي وصفها الدين تسبق أجريكولا ، الذي نُشر وصفه للمضخة الخرقة والسلسلة في عام 1556 ميلادية. كان محرك المضختين ، الذي وصفه الجزري لأول مرة ، أساس المحرك البخاري.[22]









صمم الجزري آلات كثيرة ذات أهمية كبيرة كثير منها لم يكن معروفا في أي مكان في العالم من قبل.[23] صنع الجزري مجموعة متنوعة من الساعات المائية والشمعية ومنها ساعة الفيل التي صنعها الجزري في أواخر القرن الثاني عشر الميلادي وكانت من أكثر اختراعات الجزري شهرة. آلية التوقيت تعتمد على مياه معبأة في دلو مخبأ داخل الفيل في هذا الدلو وعاء عميق عائم في المياه ولكن مع وجود ثقب صغير في الوسط الوعاء يأخذ نصف ساعة ليمتلئ من خلال هذا الثقب في عملية الغرق الوعاء يسحب سلسلة متصلة بآلية متأرجحة بالبرج على ظهر الفيل هذه يطلق كرة تسقط في فم الثعبان مما يأدى إلى دفع الثعبان إلى الأمام والذي يسحب الوعاء المغمور من المياه عن طريق السلاسل في الوقت نفسه نظام من السلاسل يسبب في ظهور شكل في برج اما من الناحية اليسرى أو اليمنى ويضرب الفّيال (سائق الفيل) الطبول ، ولدى سقوط الكرة في المزهريةَ يصدر صوُت اصطدامها بالقعر. وتشير الدوائر المرسومة على المزولة أعلى القلعة إلى الوقت أيضًا. وتستمر سلسلة الأفعال هذه وتبعاتها كل نصف ساعة، وخلال اليوم كله تضبط الساعة مرتين في اليوم، عند شروق الشمس وعند غروبها، وذلك بإعادة الكرات المعدنية الثلاثين إلى مواقعها الأصلية.[24] هذه هي الساعة الأولى التي يكون فيها للآلة رد فعل بعد فترات معينة من الزمن. في هذه الآلية، الإنسان الالي يضرب الصنج (آلة موسيقية) وتغرد الطيور الميكانيكية، مثل ساعة الوقواق القديمة، بعد كل نصف ساعة.[25] اخترع الجزري أيضًا عددا من آلات رفع المياه، وكذلك طواحين مائية وعجلات مائية مع حدبات على محورها تستخدم لتشغيل الآلات.[26][27] وطور الجزري أول نظام إمداد بالمياه ليتم تشغيله بواسطة التروس والطاقة الكهرومائية ، والذي تم بناؤه في دمشق في القرن الثالث عشر.[28]

الثورة الصناعية

[عدل]

بنهاية عصر النهضة، بدأ المهندسون والعلماء بإجراء الاختبارات على طاقة البخار. واجهت معظم الأجهزة المركبة في البداية مشاكل انخفاض الاستطاعة، عدم الفاعلية، أو الخطر. برزت الحاجة إلى إيجاد مصدر طاقة فعال واقتصادي عند فيضان المناجم العميقة في إنجلترا، والتي لم يكن من الممكن تفريغها من الماء بطرق بديلة. أول تصميم عامل تمثل في براءة اختراع توماس سيفري عام 1698. عمل باستمرار على تحسين وتسويق اختراعه حول إنجلترا. وفي نفس الوقت، بينما كان يعمل آخرون على إجراء تحديثات على تصميم سيفري، الذي لم يكن ينقل الحرارة بشكل فعال.[29]

استخدم توماس نيوكمان كل تطويرات المهندسين قبله ليطور محرك نيوكومن الجوي. يخفض هذا التصميم الجديد الضياعات الحرارية بشكل كبير جدًّا، ويدفع الماء مباشرة من المحرك، ويسمح ببناء العديد من النسب والأحجام.

أتت الثورة الصناعية بالمصانع العاملة على طاقة البخار التي تستثمر مفاهيم الهندسة الميكانيكية. هذه التطورات سمحت بازدياد مذهل في حجم الإنتاج وأرقامه وفعاليته.

خلال القرن التاسع عشر، بدأت تطورات علوم المواد السماح بإدخال المحركات البخارية في السيارات والسفن البخارية، ما زاد فورًا السرعة التي يمكن نقل البضائع والأشخاص بها حول العالم. كان سبب هذه التطورات آلات تشغيل المعادن التي طورت في إنجلترا وألمانيا واسكتلندا. سمحت هذه الآلات لالهندسة الميكانيكية بالتطور كفرع مستقل عن باقي الهندسات. وأحضرت معها آلات التصنيع والمحركات اللازمة لتزويدها بالطاقة.[30]

باقتراب نهاية الثورة الصناعية، جلبت تكنولوجيا محركات الاحتراق الداخلي معها الطائرات والسيارات العاملة على المكابس. تطورت هندسة الطيران فيما بعد في بداية القرن العشرين كفرع من الالهندسة الميكانيكية ية، وضمت في النهاية علم الصواريخ.

استُعيض عن الفحم بمشتقات النفط للعديد من التطبيقات.

العصر الحديث

[عدل]

على مر العصور حولت الهندسة الخيال إلى شيء ملموس ومفيد وفي العصر الحديث الذي نعيش فيه يتم استخدام العديد من الابتكارات والاختراعات الهندسية كأشباه الموصلات والمعالجات الدقيقة والإلكترونيات النانوية والمحركات عالية السرعة المركبات الفضائية والقطارات والسيارات والشاحنات والسفن والطائرات والشبكات الخلوية وشبكات الطاقة والمياة وعمليات التصنيع المخلفة كتصنيع الأدوية والاغذية والأجهزة الإلكترونية والمواد الأساسية وغيرها.

في العصر الحديث سيكون من الصعب للغاية العثور على طريق لا تترك فيه الهندسة أثرها يمتد تطبيق الهندسة اليوم من استكشاف الأرض وأعماق البحار إلى السفر إلى الفضاء وما وراءه.

أدت الهندسة إلى تطورات كبير في النقل عبر البر والبحر والجو حول العالم. أصبح السفر للفضاء ممكنا هندسيا بعد التطور الكبير في المركبات الفضائية من خلال التجارب الهندسية المستمرة، من خلال الهندسة يمكن اليوم استخدام الاقمار الصناعية والمسبار الفضائي للقيام بأعمال عديدة مثل الاتصالات والفحص واكتشاف الفضاء الخارجي. ويمكن الوصول إلى مسافات بعيد في الفضاء الخارجي من خلال المركبات الفضائية واجراء التجارب والدراسات من خلال المحطات الفضائية.

كان الطيران حلم قديم راود الإنسان ومن خلال الهندسة تطور مفهوم الطيران من محاولات القفز على الأبراج إلى الطيران الأسرع من الصوت والفوق الصوتي بواسطة الطائرات الأثقل من الهواء اللتي تستطيع الطيران في غلاف الأرض الجوي اعتماداً على قوة الرفع المتولدة على أجنحتها، أو عن طريق قوة سحب الهواء.

تعد القطار المغناطيسية المعلقة أسرع وأنظف وأكثر كفاءة من القطارات التقليدية 

هايبرلوب



، ويمكن للسيارات ذاتية القيادة أن تساعد في تقليل الحوادث ، كما أن الطائرات أصبحت أكثر أمانًا من أي وقت مضى ، وتقوم القوارب بخفض انبعاثاتها من خلال الطاقة الشمسية والمواد الذكية.




مع زيادة عدد سكان العالم بشكل متزايد ، سنحتاج إلى حلول نقل جديدة لنكون قادرين على نقل أعداد كبيرة من الناس بشكل موثوق وفعال. إن إيجاد حلول مبتكرة ومستدامة لهذه المشاكل هو ما يجعل المهن الهندسية مجزية للغاية وحيوية للمجتمع على كل المستويات.

لقد تم إحراز تقدم هندسي من خلال الدراسة الصارمة والتجريب والعمل الجماعي ، وهي قيم أساسية لأي شخص يفكر في الحصول على وظيفة في الهندسة. تعمل VHR بشكل وثيق مع المهندسين عبر القطاعات للعثور على وظائف هندسية مُرضية تعمل باستخدام أحدث التقنيات الهندسية لبعض العلامات التجارية الرائدة في العالم.


تساعد التقنية الهندسية بإجراءات وعلاجات جديدة لمكافحة الأمراض تشمل التطورات الحديثة تقنية النانو التي يمكنها محاربة الخلايا السرطانية دون الإضرار بالأنسجة السليمة ، وواجهات الدماغ والآلة التي تسمح بنقل إشارات الدماغ إلى الأطراف الاصطناعية ، وحتى التعديلات على الجينوم البشري.

صنع لقاحات ومضادات حيوية جديدة كلها تتم من خلال قوة الهندسة. تسمح الهندسة أيضًا للأنظمة التنبؤية بإجراء عمليات محاكاة متعددة للعلاجات النظرية ، والتي تُستخدم للبحث عن علاجات للسرطان. لم يكن من الممكن تحقيق هذه التطورات بدون المهندسين الذين صمموا وصنعوا الآلات التي تجعل كل ذلك ممكنًا.


التكنولوجيا موجودة لجعل حياتنا أفضل. أصبحت التكنولوجيا متقدمة جدًا لدرجة أنها تتقدم الآن بأسرع معدل في تاريخ البشرية. نحن نضاعف معدل التقدم التكنولوجي كل عقد ، مما يمنح قوة التكنولوجيا منحنىًا أسيًا إلى الأعلى. يحتل المهندسون صدارة التقدم التكنولوجي ، حيث يصممون آلات وخوارزميات جديدة للمساعدة في معالجة المشكلات المجتمعية.

تُستخدم التكنولوجيا لمكافحة تغير المناخ ، وتحسين نوعية حياتنا وتقريب الناس من بعضهم البعض. ينظر المهندسون إلى الأشياء والعمليات ويفكرون "كيف يمكن تحسين ذلك؟" على نحو متزايد ، أصبحت القضايا الأخلاقية والأخلاقية موضع تساؤل أيضًا. إن التركيز على الهندسة الأخلاقية يحافظ على هذا التقدم السريع على مسار أكثر تحكمًا يعمل لصالح المجتمع ككل.

انظر أيضًا

[عدل]

AA

[عدل]

المراجع

[عدل]
  1. ^ Moorey، Peter Roger Stuart (1999). Ancient Mesopotamian Materials and Industries: The Archaeological Evidence. Eisenbrauns. ISBN:9781575060422.
  2. ^ D.T. Potts (2012). A Companion to the Archaeology of the Ancient Near East. ص. 285.
  3. ^ Paipetis، S. A.؛ Ceccarelli، Marco (2010). The Genius of Archimedes -- 23 Centuries of Influence on Mathematics, Science and Engineering: Proceedings of an International Conference held at Syracuse, Italy, June 8-10, 2010. سبرنجر. ص. 416. ISBN:9789048190911.
  4. ^ Clarke، Somers؛ Engelbach، Reginald (1990). Ancient Egyptian Construction and Architecture. Courier Corporation. ص. 86–90. ISBN:9780486264851.
  5. ^ Faiella، Graham (2006). The Technology of Mesopotamia. The Rosen Publishing Group. ص. 27. ISBN:9781404205604. مؤرشف من الأصل في 2020-01-03.
  6. ^ Moorey، Peter Roger Stuart (1999). Ancient Mesopotamian Materials and Industries: The Archaeological Evidence. Eisenbrauns. ص. 4. ISBN:9781575060422.{{استشهاد بكتاب}}: صيانة الاستشهاد: التاريخ والسنة (link)
  7. ^ Arnold، Dieter (1991). Building in Egypt: Pharaonic Stone Masonry. Oxford University Press. ص. 71. ISBN:9780195113747.
  8. ^ Woods، Michael؛ Mary B. Woods (2000). Ancient Machines: From Wedges to Waterwheels. USA: Twenty-First Century Books. ص. 58. ISBN:0-8225-2994-7. مؤرشف من الأصل في 2020-01-04.
  9. ^ Wood، Michael (2000). Ancient Machines: From Grunts to Graffiti. Minneapolis, MN: Runestone Press. ص. 35, 36. ISBN:0-8225-2996-3. مؤرشف من الأصل في 2019-10-03.
  10. ^ Kemp، B.J. (2005). Ancient Egypt. Routledge. ص. 159.
  11. ^ حكاية حب فرعونية... الملكة حتشبسوت تقع في غرام مهندس من عامة الشعب www.independentarabia.com
  12. ^ Kemp، B.J. (2005). Ancient Egypt. Routledge. ص. 159.
  13. ^ حكاية حب فرعونية... الملكة حتشبسوت تقع في غرام مهندس من عامة الشعب www.independentarabia.com
  14. ^ Kemp، B.J. (2005). Ancient Egypt. Routledge. ص. 159.
  15. ^ مهندسو مصر القديمة www.alarabi.nccal.gov.kw
  16. ^ حكاية حب فرعونية... الملكة حتشبسوت تقع في غرام مهندس من عامة الشعب www.independentarabia.com
  17. ^ أحمد يوسف الحسن، دونالد هيل (1986). Islamic Technology: An illustrated history, p. 54. مطبعة جامعة كامبريدج. (ردمك 0-521-42239-6).
  18. ^ Lucas، Adam (2006)، Wind, Water, Work: Ancient and Medieval Milling Technology، Brill Publishers، ص. 65، ISBN:90-04-14649-0
  19. ^ Eldridge، Frank (1980). Wind Machines (ط. 2nd). New York: Litton Educational Publishing, Inc. ص. 15. ISBN:0-442-26134-9. مؤرشف من الأصل في 2021-02-24.
  20. ^ Shepherd، William (2011). Electricity Generation Using Wind Power (ط. 1). Singapore: World Scientific Publishing Co. Pte. Ltd. ص. 4. ISBN:978-981-4304-13-9.
  21. ^ ا ب Hill، Donald R. (1978). "Review of Taqī-al-Dīn and Arabic Mechanical Engineering. With the Sublime Methods of Spiritual Machines. An Arabic Manuscript of the Sixteenth Century". Isis. ج. 69 ع. 1: 117–118. DOI:10.1086/351968. JSTOR:230643.
  22. ^ Hassani، A. M. (1979). "Arab Scientists Revisited: Ibn Ash-Shatir and Taqi ed-Din". History of Science. ج. 17: 135–140. Bibcode:1979HisSc..17..135H. DOI:10.1177/007327537901700203. S2CID:163964366 – عبر NASA Astrophysics Data System.
  23. ^ Beckwith 1997، صفحة 290.
  24. ^ ألف اختراع واختراع التراث اإلسالمي في عالمنا، ص14-17
  25. ^ The Machines of Al-Jazari and Taqi Al-Din, Foundation for Science Technology and Civilization نسخة محفوظة 05 فبراير 2014 على موقع واي باك مشين. [وصلة مكسورة]
  26. ^ دونالد هيل (1996), A History of Engineering in Classical and Medieval Times, دار نشر روتليدج , p. 81
  27. ^ The Book of Knowledge of Ingenious Mechanical Devices by Ibn al-Razzaz al-Jazari Translated by Donald R. Hill, 01-01-1974
  28. ^ Howard R. Turner (1997), Science in Medieval Islam: An Illustrated Introduction, p. 81, دار نشر جامعة تكساس, (ردمك 0-292-78149-0)
  29. ^ Thurston (1939). A history of the growth of the steam engine. New York. ص. 35–36.{{استشهاد بكتاب}}: صيانة الاستشهاد: مكان بدون ناشر (link)
  30. ^ Engineering – Encyclopædia Britannica, accessed 6 May 2008 نسخة محفوظة 17 مايو 2008 على موقع واي باك مشين.
مجلوبة من «https://ar.wikipedia.org/w/index.php?title=مستخدم:ASEN6/ملعب73&oldid=63075950»