الخط الحديدي الحجازي

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
(بالتحويل من سكة حديد الحجاز)
اذهب إلى: تصفح، ‏ ابحث
الخط الحديدي الحجازي
SHR Bosra-Dar'a2.jpg

قطار بصرىدرعا

Map of Al Hijaz Train Lines.png

خارطة مسار خدمة خط حديد الحجاز من دمشق

المؤسس السلطان عبد الحميد الثاني
سنة التأسيس 1900
الرحلة الأولى انطلقت من دمشق في 22 آب 1908 [1]
إلى الحج
مدة الرحلة 5 أيام
يبدأ الخط من دمشق
ينتهي في المدينة المنورة
طول الخط 1320 كم
عرض السكة 1050 مم
المحطات الرئيسية محطة الحجاز (دمشق) - درعا - نابلس -محطة الزرقاء- محطة عمان - حيفا - معان - تبوك - مدائن صالح - المدينة المنورة
سنوات الخدمة 9 سنوات

الموقع على الويب:


الخط الحديدي الحجازي هي سكة حديد ضيقة (بعرض 1050 ملم)، تصل بين مدينة دمشق والمدينة المنورة في منطقة الحجاز، بوشر العمل في سكة الحديد عام 1900 وافتتحت عام 1908 واستمر تشغيلها حتى 1916 في الحرب العالمية الأولى إذ تعرضت للتخريب بسبب الثورة العربية الكبرى وسقوط الدولة العثمانية بعد الحرب.

أسست سكة حديد الحجاز زمن ولاية السلطان العثماني عبد الحميد الثاني لغرض خدمة حجاج بيت الله الحرام انطلاقاً من مركزها في دمشق.[2]

إنشاء[عدل]

في عام 1900، خلال حكم السلطان العثماني عبد الحميد الثاني، مد صادق باشا المؤيد العظم والي دمشق خط تلغراف بين دمشق والمدينة المنورة بنجاح، مما زاد في حماس المؤيدين لإنشاء الخط، وقدم إلى الجمهور على أنه قطار ديني، لتسهيل مسيرة الحج من دمشق إلى مكة المكرمة.

قدرت كلفة الخط بنحو 3.5 ملايين ليرة عثمانية. قدمت مساعدات شعبية من داخل السلطنة العثمانية وبلدان إسلامية أخرى إضافة إلى مساعدة ألمانية، من دويتشه بنك وشركة سيمنز على وجه الخصوص. كان الألماني هاينريش ميسنر كبير مهندسي المشروع. قدم السلطان مبلغ (320) ألف ليرة من ماله الخاص. وتبرع خديوي مصر عباس حلمي بكميات كبيرة من مواد البناء. تبرع كثير من المسلمين عن طيبة خاطر.

بوشر بالعمل في بناء خط سكة حديد الحجاز عام 1900م من منطقة المزيريب في حوران في سورية، واعتمد في مساره على طريق الحج البري من دمشق عبر مدينة درعا وصولاً إلى المدينة المنورة، حيث استطاع الحجاج من الشام وآسيا والأناضول قطع المسافة من دمشق إلى المدينة المنورة في خمسة أيام فقط بدلاً من أربعين يوماً، وكان والي دمشق هو أمير الحج باستثناء فترة بسيطة تولى فيها حاكم نابلس هذه المهمة.

كان هذا الخط ينطلق من دمشق حيث كان يتفرع من بصرى جنوب سورية إلى خطين أحدهما يكمل المسير إلى الجنوب نحو الأردن، أما الآخر فكان يتجه غرباً باتجاه فلسطين. وتعد نابلس وحيفا وعكا أهم محطات الوقوف في فلسطين، ويتفرع من حيفا خط يربط الأخيرة بمصر، وهذا فرع فلسطين.

كان مسار خط الحج ينطلق من مدينة دمشق ويعبر سهل حوران ويمر بالمزيريب وعدد من المناطق جنوب سورية وصولاً إلى مدينة درعا ثم إلى الأردن حيث يمر بمدن المفرق والزرقاء وعمّان ومعان على التوالي، ويكمل سيره جنوباً إلى ان يدخل أراضي الحجاز حيث ينتهي بالمدينة المنورة، ويذكر لنا التاريخ أسماء بعض الذين تولوا قيادة القطار الحجازي فمنهم الكابتن محبوب علي الحسيني المدني الذي يذكر أن قاطرته التي تحمل الرقم 105 س ح كانت آخر القاطرات توقفاً في إقليم الحجاز في 13 جمادى الأولى عام 1336هجرية، والكابتن يعقوب أفندي الذي كانت قاطرته آخر قاطرة وصلت المدينة المنورة وهي تحمل المؤن من شرق الأردن وذلك في شهر ربيع الثاني من نفس العام.

استمرت سكة حديد الحجاز تعمل بين دمشق والمدينة المنورة ما يقرب من تسع سنوات استفاد من خلالها الحجاج والتجار، وعندما نشبت الحرب العالمية الأولى ظهرت أهمية الخط وخطورته العسكرية على بريطانيا، فعندما تراجعت القوات العثمانية أمام الحملات البريطانية، كان الخط الحجازي عاملاً هامًا في ثبات العثمانيين نحو عامين في وجه القوات البريطانية المتفوقة في جنوب سورية عدةً وعدداً ونظراً لاستخدام الخط الحجازي في بعض الأغراض العسكرية العثمانية، فقد تعرض خط سكة حديد الحجاز إلى كثير من الأضرار والتخريب خلال الثورة العربية الكبرى ضد العثمانيين وفي عام 1917 انضم لورنس إلى الثوار العرب فحرضهم على نسف الخط، ومنذ ذلك الحين لم تفلح المحاولات لإعادة تشغيل الخط أو تحديثه.

حسب عزيز القاسم، أحد العاملين في الخط، كان يتبع للخط 132 قاطرة و 1700 شاحنة.[3]

محاولات إعادة تأهيل الخط[عدل]

ع · ن · تسكة-حديد الحجاز
exKBHFa
-6,0 دمشق–القنوات توسعة 1906
KBHFxa
0,0 قدم شريف Works
KRZ
دمشق-محطة القدم–حلب
ABZrf
إلي قطارة
BHF
20,8 الكسوة
BHF
30,5 ديرعلي
BHF
49,7 مسجد
BHF
62,6 جباب
BHF
69,1 خبب
BHF
77,8 محجة
BHF
84,6 شقرة
BHF
91,2 إزرع فيما سبق كانت هناك سكة ضيّقة بعرض 0.6 متر تصل إلى السويداء
BHF
106,1 خربة غزالة
ABZgr+r
من/إلى حيفا
BHF
123,0 درعا
BHF
Ghares
ABZlf
128,6 إلى بصرى
BRÜCKE
وادي
BRÜCKE
وادي
eBHF
135,7 نصيب
SBRÜCKE
الطريق السريع عمان-دمشق
GRENZE
الحدود السورية/الأردنية
eBHF
140,1 Dschabir
BHF
161,7 المفرق
BHF
185,3 خربة السمراء
BRÜCKE
وادي
WBRÜCKE
SBRÜCKE
الطريق السريع عمان-دمشق
BRÜCKE
وادي
BHF
194,0 Salis
eABZlg
IPC-Refinery
BRÜCKE
وادي
BHF
202,7 الزرقاء
BRÜCKE
وادي
WBRÜCKE
الرصيفة
BRÜCKE
شارع
WBRÜCKE
الرصيفة
SBRÜCKE
BHF
222,4 عمان متحف سكة الحديد
BRÜCKE
Jesin-viaduct
TUNNEL2
BHF
234,0 القصر
TUNNEL2
gallery
BUE
طرئيق عمان الدائري
BHF
248,8 لوبن
BRÜCKE
وادي
SBRÜCKE
طريق مطار عمَّان
BHF
259,7 Dshisa
BRÜCKE
وادي
BRÜCKE
وادي
BHF
278,7 الضبعة
BRÜCKE
وادي
BRÜCKE
وادي
BRÜCKE
وادي
BHF
295,2 خان زبيب
BRÜCKE
وادي
BRÜCKE
وادي
BRÜCKE
وادي
BRÜCKE
وادي
BRÜCKE
وادي
BRÜCKE
وادي
BHF
309,3 سواق
BRÜCKE
وادي
BHF
326,2 قطرانة wye
BRÜCKE
وادي
BRÜCKE
وادي
BRÜCKE
وادي
eDST
348,4 منزل معبر
BRÜCKE
وادي
BRÜCKE
وادي
BRÜCKE
وادي
ABZrg
منجم الفوسفات في الأبيض
SBRÜCKE
M 45
BHF
367,1 فريفرة
ABZrg
منجم الفوسفات في وادي الحسا
BHF
377,8 الحسا
SBRÜCKE
M 45
BRÜCKE
BHF
397,4 حروف الدراويش
SBRÜCKE
M 45
BHF
422,7 عنزة
eABZrf
إلي Hischech
DST
440,5 وادى الحرذون معبر
ABZrf
محطة معان القديمة) إلى نقب عشتار
BHF
458,8 معان
BHF
475,0 غدير الحج
DST
487,0 بئر الشيدية معبر
BHF
491,0 أبو طرفة
BHF
500,0 الشيفية
BHF
508,0 فسوة
BHF
514,2 عقبة الحجاز)
BHF
519,7 بطن الغول
xABZrf
522,5 إلي العقبة
exBHF
530,0 وادي راسم
exBHF
545,0 تل الشحم
exBHF
572,0 المدورة
xGRENZE
الحدود الأردنية-السعودية
exDST
583,0 معبر
exBHF
591,0 حالة عمار
exDST
598,0 معبر
exBHF
610,0 ذات الحاج
exDST
622,0 معبر
exBHF
635,0 بئر ابن هرماس
exBHF
654,0 الحزم
exBHF
667,0 المحتطب
exDST
681,0 معبر
exBHF
692,0 تبوك
exDST
706,0 معبر
exBHF
710,0 وادي الأثيلي
exDST
716,0 معبر
exBHF
737,0 ظهر الحاج أو قرين غزال
exBHF
743,0 دار الحج
exBHF
753,0 المصطبغة
CSTR
754,0 البوغاز قطع صخري
exTUNNEL1
754,0 البوغاز نفق
exBHF
757,0 الأخضر
exBHF
773,0 خميسة
exBHF
794,4 Dissaid
exBHF
830,0 المعظم
exDST
844,0 معبر
exBHF
855,0 خشم صنع
exDST
871,0 معبر
exBHF
883,0 Al-Muteli
exBHF
885,0 دار الحمراء
exBHF
904,0 المطلع
exBHF
912,0 أبو طاقة
exDST
924,0 معبر
exBHF
938,0 المزحم
exBHF
946,0 مبرك الناقة
exBHF
958,0 مدائن صالح أعمال ومتحف
exDST
973,0 معبر
exBHF
983,0 العلا
exDST
994,0 معبر
exDST
1003,0 البدائع معبر
exDST
1013,0 مغيراء معبر
exDST
1025,0 معبر
exDST
1029,0 مطران معبر
exBHF
1048,0 زمرد/Sumruk
exDST
1060,0 معبر
exBHF
1079,0 بئر الجديد
exDST
1099,0 الطويرة معبر
exDST
1115,0 ويبان معبر
exDST
1126,0 المدرج معبر
exBHF
1144,0 هدية
exBHF
1166,3 جذاعة
exBHF
1176,0 أبا النعم
exBHF
1194,5 اسطبل عنتر
exDST
1215,0 البوير معبر
exDST
1228,0 معبر
exBHF
1245,0 بئر نصيف
exDST
1273,0 الحفدور معبر
exBHF
1290,5 بئر أبو جابر
exDST
1303,0 بواط معبر
exBHF
1309,0 الحفيرة
exBHF
1315,5 بئر عثمان
exBHF
1320,5 المدينة المنورة
exKBHFe
1322,0 قلعة جبل أحد

في الستينات، كانت هناك محاولة لإعادة فتح الخط، الذي صار مهجوراً بسبب حرب الأيام الستة (1967) ولكن المحاولات لم تفلح في تسير الخط من جديد.

وفي سوريا ومن محطة الانطلاق الأولى في وسط دمشق يعمل الخط نحو درعا وبصرى وكذلك ينطلق قطار المصايف التاريخي الشهير في سورية. حالياً يستخدم الخط الذي يربط بين دمشق وعمان بشكل غير منتظم، وأعيد تأهيل بعض القاطرات التاريخية، حيث تعمل حالياً تسع قاطرات في سورية وسبع في الأردن. لا تزال العديد من العربات القديمة تستخدم كذلك. وفيما يتعلق بالسعودية فإنه يعاني من الإهمال الشديد حتى تكاد ان تمحى أثاره.

أعمال بناء الخط

الصور[عدل]

مراجع[عدل]

  1. ^ بي بي سي تاريخ الولوج 21/9/2008
  2. ^ نبذة عن سكة حديد الحجاز عبد الله السعيد - فريق الصحراء 1 يناير، 2006
  3. ^ قناة الجزيرة. 2009. من أسكت الصافرة؟

انظر أيضا[عدل]


وصلات خارجية[عدل]